ラジエーター交換

ラジエーター水漏れ・・・
（結局は単に、ロアホースが外れていただけでした）

クーラントがダダ漏れして、液量不足
少ない液量のため、冷却効果ゼロ

5分ほど走らせると、水温が急上昇して130゜c
沸騰してるじゃないの
（嗚呼、TECHTOMのメーター付けてて良かった！）

オーバーヒート直前！
危ない危ない
慌てて車止めて・・・

ってことで、ラジエーターの交換を行います。

まず、ジャッキUPして、
車の下にバケツを用意して
ラジエーターのファン下にあるドレインコックを緩めて、

放尿～

用意したバケツをあざ笑うかの様に、見事に外れて、路面に吸収

最初は、少し緩めて、少し放水して、
次に、ラジエーターキャップを外すと良い様ですね。

1回目の放水では、何と！・・・・
約1リットルしかクーラントが出てきませんでした
そりゃ、水温急上昇しますよね！！

怖い怖い

違うメーカーのクーラントを混合すると、
化学反応を起こして駄目らしいので、
以前に何処のクーラントを使っていたか分からない時は、
綺麗に洗浄します。

ってことで、放水が終われば、水道水を入れて洗浄します。

ドレインコックを締めて～　エアー抜き弁を緩めて～
ラジエーターキャップの口から水道水を入れます。

エアー抜き弁から水が出て来たら、
エアー抜き弁を締めて、　さらにもう少し水を加えて～
ラジエーター口が溢れそうな一杯のところでキャップを締めて～

エンジン始動→エアコン温度を最高にして
アイドリングで水温が78度くらで安定したところで数分待機・・・

サーモスタットを開弁させて、ラジエーター⇔エンジン内の水道水を巡回させて洗浄します。

これを根気良く、7回くらい繰り返して、
クーラントのミドリの色が透明（水道水）になってきたら
ようやく、古いクーラントが無くなったって事でしょう。

本当は、エンジン側のドレインも抜けば、
もっと早く洗浄できるんでしょうけど、
エンジンの後ろ側なので、　ちょっと厄介だったりしますｗ

リザーバータンク内も洗浄して、

アッパー、ロアのラジエーターホースを外して、

ファンのハーネスカプラーも外せば、
ラジエーターはフリーになるので車から引っ張り上げます。

恒例の厚み比較

左が純正
右がＷｉｎｇ製

コア部分は、どちらもアルミ
上部と下部のタンク部分は、どちらも樹脂

ですが、厚みの違いが一目瞭然

電動ファンを古いラジエーターから、
新しいラジエーターに付け替えますが、

そのまま取り付けると、
コアの厚みが増した分、
ファンのシェラウド部分が
コアに干渉してしまうので、
ワッシャーを数枚噛まして調整。

コア部分のフィンはすぐに潰れるので、
慎重に扱う必要があります。

ファンがセッティングできたら、
ラジエーターをクルマに設置して、

ラジエーターホースをハメ込んで～
このホースが、なかなかハメ込むのがキツいので、
水で濡らせば、ヌルッという感触で嵌め込みやすくなります。

要領は・・・・大人な人ならお分かりでしょうｗ（爆）

最後に、クーラントを注入します。

水道水との希釈率にもよりますが、
Ｈ２２Ａの場合は、約6,6リットル
（社外ラジエーターのため、実際にはもう少し容量多い）
なので、約3倍に薄める場合、
原液2リットル


エアー抜き弁を緩めて、まず、水道水を500ｃｃほど入れて、
その後、クーラントを原液のまま2リットル入れて、
また水道水を口元一杯まで注いで～

リザーバータンクには、予め規定濃度に薄めたクーラントを
0,6リットル入れて～

再び暖気して気泡抜き～　その分、水が減ったら、補充して完了