2021/10/07 代官山でセブン談議とセブンのサスについて

みなさんこんばんは。しげちばです。

先日、仕事終わりにセブンを走らせて…
代官山に行ってきました。
みなさんセブンオーナーだったり、セブンを買おうと検討してる方だったりと、セブン繋がりでいろいろお話しできる楽しい時間です（笑）
帰りは地震でビビって速攻で帰ってきましたけど😅

そこで、リジッドとドディオンの違いとか5リンクリジッドとAアームリジッドの違いとかについてちょっと話題に出たのでちょっと解説してみます（現場でうまく言葉で説明できなくてすみませんでした）
セブン乗りの先輩方はすでに知っているお話しだと思いますので、僕の解説が間違ってたらツッコミしてくださいませww

まず、ロータスのコーリン・チャップマンが作った「セブン」が元にあって、ケータハムやバーキン、ウエストウィールド、フレイザー、タイガー、ドンガブート、カナディアン、ミツオカとか、いろいろなメーカーが「ニアセブン」を作ってくれています。※ケータもレプリカなんですww

うちのセブンもロータスのシリーズ3くらいのフレームが元になってると思います。

サスペンションも非常にシンプルです。
その時代に手に入る部品で作られてきたようで、昔はフォードのホーシングだったり…
160はスズキのエブリィのホーシングが付いてたりしますよね。

ロータスのコーリン・チャップマンはセブンを「軽く・シンプルで部品点数が少ない設計」としました。フロントはアッパーアーム（Iアーム）にスタビライザーを前後方向の固定ができるような形としたり…（L880KコペンのロアIアームをスタビライザーで前後方向の位置を決めてるのと考え方は一緒かな…）
リアは「Aアーム」でホーシングを支持する設計としたりしています。

160もそうなのですが、一般的に5リンクリジッドというとこんな構成だと思います。

アッパーリンクとロアリンクの4本でホーシングの前後方向の位置を決め、ラテラルロッドでホーシングの左右方向の位置決めをしてます。

チャップマンの考えたAアーム支持は…

アッパーリンクはありますが、ロアリンクは無く、ラテラルロッドもありません。
アッパーリンクとA型のロアアームで前後と左右方向の位置を決めます。これだけでもアームの数も少ないし、軽そうに見えますよね！

その後、ホーシングが手に入らなくなるのもあって、ケータハムはリアサスをドディオン式に変更します。（理由は諸説ありますが、大きく重いホーシングを使うなら、バネ下を軽くできるドディオン式を採用したのかも。）

リアデフをフレームに吊り、左右の車軸をドディオンチューブで繋ぎ、リジッドらしさが残った乗り味が味わえるのではではないかと思われます。
今のケータハムではドディオンをほぼ採用してますが、こっちもロアリンクの役割のアームはありませんね。代わりにAアームがその役割をします。

5リンクリジッドとAアームリジッドの違いをなんとなく説明できたかな…😅
チャップマンの目的は…「シンプル」で「部品点数が少なく」て「必要な剛性は確保してるのに軽い」です←ここテストに出ますwww（嘘）

この思想は、スーパースプリントや最終ロットの160は基本的にこの考えを踏襲してるので、ロアリンクがありません。※実車の足回りをお触りして確認してきましたww（しーまさんありがとうございます）

ここから先の僕の「もやもや」は…
おそらく限定公開にしてある「妄想日記シリーズ」に書いたような気がするので、よかったら読んでみてください（笑）

ということで…結局長文になってしまった…（笑）


※情報が間違ってたらごめんなさい。内容の話は「I LOVE SEVENシリーズ」とか、その他のケーターハムを紹介してる古い雑誌を探していくと、きっと正しい情報を得られると思います。


ではでは。またね〜