ぜっと＠s130_l28のブログ一覧

現在の走行距離が2年間で5000km弱です。
内訳が慣らし運転2000km、1回につき500km程度の十勝サーキットの往復3回なので、プライベート使用は1500km程度ですね…。
スポーツ走行は楽しく、普段の乗り心地も大変良いのですが、窮屈なのでロングドライブは、ほとんどしていません。
生産終了の声も聞こえて来ていて、そもそも生産台数が限られている稀有なクルマなので、大事にしていきたいと思います。

通勤通学、買い物用途など、この車の特性にマッチした使い方に割り切ると、圧倒的なコストパフォーマンスを誇ると思います。

充電時の損失を考慮して高めの単価で試算して、1kw当たり45円で7km位は走るので、ガソリン単価が170円とすると、3.8キロワットで171円とほぼガソリン1ℓと同額なので7km×3.8＝26.6km/ℓのガソリン車（ハイブリッド車）と同等程度のランニングコストとなる計算となります。

燃料代としては、ハイブリッド車やクリーンディーゼルの燃費の良い車などとほぼ同等だと思われますが、注目すべき点は中古車の場合、車両価格の安さだと思います。
AZE0リーフの30kw仕様で10セグメント程度のバッテリーの状態であれば、満充電の航続距離は130〜160km程度位だと思われますが、その程度の中古車の価格は30〜50万円程度で購入出来ちゃいます。
それに加えて、1kw当たり30円程度で急速充電出来る場所や、無料充電スポットも存在する事を考えると、圧倒的なランニングコストになると思われます。
あと、自動車税も安いですし。

使用条件が合う人は「買い」だと思いますよ！

このMAZDA車3台、
右からCX-60が娘のクルマ
赤いのが私の仕事用のCX-8
黒いのがエンジンブローから復活させて息子の通学用に使わせてるアテンザワゴンです。

一見MAZDA車オフ会にも見えますが、この3台全て私の家族です。
ちなみに誰一人としてMAZDA社の関係者はいません。
なかなかレアな絵面ではないでしょうか（笑）



今回、家族内MAZDA車オフ会が実現出来たのは、
約2年前、エンジンブローして放置していたアテンザワゴンのエンジンを載せ替えて復活させた事によるものです。



アテンザワゴンを復活させた経緯は、
うちの息子、新車から乗せてたジムニーシエラを1年半で3万4千キロも乗っていて、ビックリして価値が大きく下がらないうちに売却する事にしました。

それにしても、シエラのリセールはすごいですね。
リセールに不利なMT車で、これだけ過走行にも関わらず、購入総額から20万程度の持ち出しで済みました。

とても良いクルマだったのですが、3万キロ以上も短期間で乗っていたので、計算したらガソリン代がとんでもない事に…
デカいタイヤでレギュラーガソリン車だし…

そこで、庭に放置していたアテンザワゴンに白羽の矢を立て、業車さんに直して貰う事にしました。
エンジン載せ替え、中古ですが程度良好のナックルまで含めたフロント足回り一式、ブレーキ一式、その他諸々の部品を交換していただき、無事に復活させました。

安いハイブリッドの中古車を普通に一台買える位の費用はがかりましたが、生産中止により高騰しているアテンザMTを新たに買うよりはリーズナブルに出来たので、良しとしたいです。

それにしても、Costcoの安い軽油とリッター当たり20㎞以上余裕で走れるMAZDAのディーゼルとの組み合わせはすごいと再認識しました。

皆様、ご無沙汰しております。
昨年大病して、未だ仕事をしながら病気療養中の私でございますが、1年前に予約していた通称A91スープラ（DB06型ｰ６MT）が7月7日に納車されました。

免許取得して間もない頃、A80スープラが発売されて憧れましたが、当時は全く手に届かない存在の車でしたが、その次のモデルとなるA91型の６MTを30年越しでようやく手に入れることができました。



納車から2週間程度しか経過していないので、慣らし運転の最中ですが、7月16日～17日にロイズクラシックカーフェスティバル2023が開催されるとの事で、納車されて間もないスープラで行くことにしました。

その会場へ向かっている道中に、なんと2000GT!?と並走しました。
一般的に見ると私の車も珍しい部類の車だとは思いますが、そんなことは吹き飛ぶほどの衝撃を受けました。
スープラのご先祖様とも言えるその車にくぎ付けになりました。

会場の方へ行こうと交差点を右折しようとしたところ、その2000GTが私の車の後ろに来ました。
「なんか、すごい迫力だ‼写真撮りてー‼」って思いましたが、車が動いているので難しくそのまま会場の駐車場へ。

混雑していたので、警備員さんに誘導されるがままの場所に車を停めましたが、後ろの2000GTと比較的近い場所に駐車する事ができました。

車好きが集まるこのイベント、2000GTが停まった瞬間に人だかりができていました。

色々な方がオーナーさんに話かけていましたが、その会話の中でオーナーさんの口から「レプリカ」というワードが聞こえてきました。

すごく気になりましたが、会場ではないのに人だかりがすごかったので、とりあえず本会場へ。

約5年振り位に開催されたというこのイベントには初めて来ましたが、程度極上の様々な時代の車たちが所狭しと並んでいました。

会場入り口にはR35GT-Rを筆頭とした歴代スカイラインたちの姿が…。
一気にテンションが上がり、懐かしい車たちをしっかりと拝見させていただきました。

歴代スープラも展示されていました。
A90型


A80型


A70型


A61型


A46型(2600cc) / A45型(2000cc)



2000GTが展示されていたので、写真を撮らせていただきました。






思わず近くにいたロイズの制服をお召しになった方に
「この2000GTは本物なんですよね」
と失礼極まりない質問をしてしまいました。

「もちろん本物ですよ」
という回答をいただき、特別にと言って内装も見せていただけました。
（…ピアノと同素材のウォールナットとの事で、あまりの美しさに見とれて写真撮影を忘れてしまいました。。）

更にいろいろとお話をさせていただく中で、2000ＧＴよりもケンメリのGT-Rの方が希少性が高いんですよ。とおっしゃっていました。

そして極めつけは、ケンメリの型でインジェクション仕様のGTX-Eというグレードの400台限定車が超希少との事です。
しかもここにある車は未登録で走行距離が23km、車検を取ったとすれば3年車検がついてくるという知る人ぞ知る、私みたいな凡人には言われなければわからない超レアなお車も見せていただきました。


こちらも特別にという事で、エンジンルーム内を見せていただきました。


すごく希少な車を見せていただき、ふと疑問が湧いたので質問しました。
「この会場にある車は、全て社長さんの物なのですか」と聞いてみたところ
「全て会社として保有しています」との事でした。

ロイズの社長さんは、1代・約40年でこれだけの財を築き上げたそうです。素晴らしいです。

元々美味しいチョコレート製品を販売しているロイズという会社はとても好きでしたが、今回の話を聞いてクルマ好きとしては更に大好きになりました。

「国宝級」とも言えるクルマ達を末永く保存していただきたいと思いました。





そして、会場を後にして自分の車に戻ると、未だ2000GTの周りで撮影している人がたくさんいました。

そんな中で「並べて撮りたい」という衝動を抑えきれずに、オーナーさんに
「行きの時に前を走っていたスープラです。良ければ並べて写真を撮らせていただけませんでしょうか」
とお願いしたところ、快くOKいただきました。

並べて撮影した写真がこちら。


人の少ない時を見計らって撮影しましたが、
会場ではないのにちょっとした撮影会場になっていましたよ（笑）


お車について色々とお聞きしたところ、この車は実際に2000GTの製作にかかわった技術者の方の監修を受けてフレームから作っていていわゆる「ベース車」というものは無いそうです。
エンジンは２JZが積まれていて、トレッド幅も片側5㎝位広いそうです。
エンブレムには「3000GT」と書かれていました。
新しいエンジン・装備なので快適に移動できるそうです。
（どうりで後ろにつかれた時に迫力があった訳だ…。）

後で調べたところ、50台ほどしか製造していないそうで、ある意味オリジナルの2000GTよりも希少なのかもしれません。
そんな貴重なお車とコラボできて大変光栄でした。

次の予定があったので、短い時間しかお話できませんでしたが、3000GTのオーナーのY様ありがとうございました。


今回スープラに乗り換えて、いきなり貴重な経験ができましたが、今後のカーライフが本当に楽しくなりそうです！
今までの車のように短いスパンで乗り換えるのではなく、末永く大切に乗っていきたいと思います！

みん友になっていただいている皆様、ご無沙汰しております。
数年ぶりのブログになります。

ごくごく一部のみん友さんにはお伝えさせていただきましたが、しばらくの間「そこそこ重大な病気」になってしまい入院して寝たきり状態でした。

私の仕事ではコロナ禍以降売り上げが激減して、人員整理が続き最終的に北海道全域を私一人で担当しなければならなくなり、みんカラの更新をする余裕などは全く無くなりました。
仕事があるだけまだ幸せでありがたい話なのですが、景気の良い時は３～４名で行っていた仕事を一人でこなさなければならなくなったので、心身共に負担増となり、昨年半ばから徐々に体調が悪くなり、年末にかけて２か月ほど入院するほど悪化してしまいました。

おまけに車にもかなりの負担がかかっていたようで、私が体調不良になった７月位から約３年前に中古で購入したアテンザワゴンも徐々に不調になり、今年１月下旬には一時抹消せざるを得ない重大な故障に見舞われてしまいました。

身体も車もボロボロな状態で、相変わらず忙しい状況ではありますが、体調は少しずつ回復してきているので、マイペースで少しずつみんカラも更新できて行ければと思っています。

昨今の半導体不足で人気車の納期遅延がすんごい状況になっていますが、私も巻き込まれている中の一人で、２台ほど待ち焦がれています。

１台は、息子が免許を取得する時期を考慮して、約１年半前に仕込んでおいたジムニーシエラで、ようやく近日中に納車になると連絡がありました。

もう１台は入院中にちらっと車名を伏せて愛車紹介に登録しましたが、MTのGRスープラです。

免許取得した直後に80スープラのRZの「直６ターボ＋6MT」が強烈に欲しいと思っていた憧れのクルマでしたが、若造にはとても手に届くような代物ではありませんでした。
おっさんになって、少し無理をすれば手に届きそうだったので後先考えずに予約してしまいました。

昨年予約受付開始直後の予約でしたが、未だいつ納車になるか未定です。
某SNSの投稿では、予約注文した人がそろそろ納車されると連絡があった方もいるようなので、そろそろなのかもしれませんが、今の時期は雪解けで路面が酷く、納車されたとしても乗らないので気長に待ちます。

こんな感じで昨年かかった病気も、クルマが好きという病もまだすぐには治らないですが、相変わらず希薄な感じでみんカラの活動をさせていただければと思います。
時間に余裕がある時、気まぐれに愛車紹介やバーツレビューなどを再開して行こうと思いますので、よろしくおねがいいたします。