ぜっと＠s130_l28のブログ一覧

本日仕事で使用しているCX-8が300000kmに到達しました。
3年前中古で購入時138000km位だったと記憶しているので、年間約5万kmの使用してることになります。

旭川在住の同メーカーの同じ色に乗られている某みん友さんには足元にも及びませんが、うちのクルマも長持ちして欲しいものです。

程度良好小走行の中古純正サスショックや新品エンジンマウント、Vベルトは手元に準備しているので、近々リフレッシュしてあげたいです！

乗り心地がとても良く気に入っています。
普段は仕事で使っていて荷物満載なので、1シーター（笑）ですが、いざとなったら7名まで乗れるのでとても重宝しています。
MAZDAのディーゼルエンジンは壊れやすいとか耐久性に不安があるなどトラブルが多いイメージがあるようですが、使い方さえ間違わなければ、以前に乗っていたサクシードディーゼルよりトラブルは少ない位です。
あと数千キロで30万kmに到達しますが、トラブルは上記に記載したシャッターバルブの故障くらいでした。
近距離移動がメインの方には決してオススメ出来ませんが、長距離移動をする機会が多い方には是非乗っていただきたい一台だと思います。

現在の走行距離が2年間で5000km弱です。
内訳が慣らし運転2000km、1回につき500km程度の十勝サーキットの往復3回なので、プライベート使用は1500km程度ですね…。
スポーツ走行は楽しく、普段の乗り心地も大変良いのですが、窮屈なのでロングドライブは、ほとんどしていません。
生産終了の声も聞こえて来ていて、そもそも生産台数が限られている稀有なクルマなので、大事にしていきたいと思います。

通勤通学、買い物用途など、この車の特性にマッチした使い方に割り切ると、圧倒的なコストパフォーマンスを誇ると思います。

充電時の損失を考慮して高めの単価で試算して、1kw当たり45円で7km位は走るので、ガソリン単価が170円とすると、3.8キロワットで171円とほぼガソリン1ℓと同額なので7km×3.8＝26.6km/ℓのガソリン車（ハイブリッド車）と同等程度のランニングコストとなる計算となります。

燃料代としては、ハイブリッド車やクリーンディーゼルの燃費の良い車などとほぼ同等だと思われますが、注目すべき点は中古車の場合、車両価格の安さだと思います。
AZE0リーフの30kw仕様で10セグメント程度のバッテリーの状態であれば、満充電の航続距離は130〜160km程度位だと思われますが、その程度の中古車の価格は30〜50万円程度で購入出来ちゃいます。
それに加えて、1kw当たり30円程度で急速充電出来る場所や、無料充電スポットも存在する事を考えると、圧倒的なランニングコストになると思われます。
あと、自動車税も安いですし。

使用条件が合う人は「買い」だと思いますよ！

このMAZDA車3台、
右からCX-60が娘のクルマ
赤いのが私の仕事用のCX-8
黒いのがエンジンブローから復活させて息子の通学用に使わせてるアテンザワゴンです。

一見MAZDA車オフ会にも見えますが、この3台全て私の家族です。
ちなみに誰一人としてMAZDA社の関係者はいません。
なかなかレアな絵面ではないでしょうか（笑）



今回、家族内MAZDA車オフ会が実現出来たのは、
約2年前、エンジンブローして放置していたアテンザワゴンのエンジンを載せ替えて復活させた事によるものです。



アテンザワゴンを復活させた経緯は、
うちの息子、新車から乗せてたジムニーシエラを1年半で3万4千キロも乗っていて、ビックリして価値が大きく下がらないうちに売却する事にしました。

それにしても、シエラのリセールはすごいですね。
リセールに不利なMT車で、これだけ過走行にも関わらず、購入総額から20万程度の持ち出しで済みました。

とても良いクルマだったのですが、3万キロ以上も短期間で乗っていたので、計算したらガソリン代がとんでもない事に…
デカいタイヤでレギュラーガソリン車だし…

そこで、庭に放置していたアテンザワゴンに白羽の矢を立て、業車さんに直して貰う事にしました。
エンジン載せ替え、中古ですが程度良好のナックルまで含めたフロント足回り一式、ブレーキ一式、その他諸々の部品を交換していただき、無事に復活させました。

安いハイブリッドの中古車を普通に一台買える位の費用はがかりましたが、生産中止により高騰しているアテンザMTを新たに買うよりはリーズナブルに出来たので、良しとしたいです。

それにしても、Costcoの安い軽油とリッター当たり20㎞以上余裕で走れるMAZDAのディーゼルとの組み合わせはすごいと再認識しました。