ぜっと＠s130_l28のブログ一覧

突然ですが、改名いたしました。
みんカラ始めた当初は、オフ会などに参加する予定がなかったので、小さい頃から憧れていて、実際にも買ってしまったS130型のフェアレディZの型式とエンジン型式をハンドルネームにしてましたが、オフ会に参加するようになり「えすいちさんまる」と実際に発音すると非常に呼び辛い名前だと感じてました。
なので、ぜっと@s130_l28と改名することにしました。オフ会等で名前を呼んでいただくときは「ぜっと」と呼んでいただけると幸いです。
今後ともよろしくお願いいたします！m(__)m

本日はナイトオフ会お疲れ様でした。
車好きな息子との参加でしたが、改めて皆さんの弄りを見せていただいたりお話を聞かせていただいて、大変参考になりました。

たくさんの方々が参加されたのであまりお話しできなかった方もいらっしゃいましたが、今後もオフ会等でよろしくお願いたします！

5月21日は娘の誕生日ですが、同じ日にサクシードが9年目にして走行距離が大台の30万キロになりました。走っては壊れて修理の繰り返しですが、できる限り乗り続けたいと思います。
今後近々必要になりそうな修理は、30万キロ走行して未だ交換したことが無いMTのクラッチ一式と湿気の多い日にキュルキュルと音を出し、「THEボロ車感」を醸し出してくれているVベルトの交換、引きずりまくっているサイドブレーキとしなければならない作業が多いですが、電子技術マニュアルを印刷した物を片手に愛情をもって治してあげたいと思います。

ヤフオク中古で購入したロードスターですが、フロントガラスが割れていました。
5月1日に車検が切れるので、治さないと車検が通らないので、自分でフロントガラス交換をしました。
作業詳細は割愛ですが、オープンなので作業性は良かったです。
しかし、接着剤剥がしが、とっても面倒でした。フロントガラス交換はもう二度とやりたくないという方も多いですが、その気持ちがわからなくも無いくらい作業が面倒でした。

フロントガラスは無事に交換が終わり水漏れも無く、めでたしめでたしだったのですが、4/19に東京出張などがあり、個人的なスケジュールの関係で4月下旬でないとユーザー車検が受けられない状況でした。
時間の都合がつくときにユーザー車検予約サイトを確認すると、GW前という事なのか予約枠が一杯で予約ができませんでした。
困り果てて陸運局に問い合わせたところ、朝8時と昼12時に当日枠を早い者勝ちでそれぞれ15台ずつ枠を確保しているので来てみてくださいとの事でした。
それでもなんとかならない物かと思い、しつこく毎日予約サイトを確認してみると、キャンセルがあったのか、4月26日朝に予約枠が数台用意されていました。
その日は、息子の家庭訪問が16:00から予定されていましたが、迷わず予約しました。

通常であればユーザー車検は1時間強もあれば車検証が発行されるので、ゆとりをもって陸運局に出向きましたが、連休前の駆け込み登録などの関係なのか、待合室に座る場所が無いほど人がたくさんいました。
通常の2倍くらいの時間がかかってしまい、結局すべてが終了したのが16時過ぎでした。家庭訪問の方は、学校の先生に連絡して時間を最後に移動していただき、この日で完了するべき作業全てをこなすことができました。

ちょっと納得が出来なかったのが、自動車重量税。ロドスタは1020kgという微妙な重量なので、１ｔ～1.5ｔという区分になってしまうため、プリウスと同じ税区分となります。どうしてあと20kg軽量化が出来なかったのでしょうか？
プリウスは、エコカーの税制適用で15000円という金額の上、初回車検に関しては減免措置があるため7,500円という価格なのに対し、登録から15年経過しているロードスターは、13年超の区分が適用されて、30,000円という事です。更にこれが18年以上経過すると37,800円という金額に跳ね上がるため、アホくさくて次回の車検以降は乗れないと思います。

自動車税も古い車は重加算され、重量税でも加算されて…
更には自賠責保険も4/1から値上げしたので、自賠責と税金等の基本金額だけでも6万円を少々超えてしまいました。

古い車には住みづらい世の中になってしまったようです。

先週末、今年の夏シーズンに向けて車高調整とタイヤ交換を行いました。

RS-RのBest☆iという車高調で、「乗り心地重視」と謳っている製品ですが、私のプリさんは妙に乗り心地が悪かったので、昨年度は色々とセッティングを試してみましたが、後のサスがどうしても突き上げが激しく不快でした。

冬の間は、フロントのみノーマル車高程度の高さに上げて「前上がり、尻下がり状態」で過ごしていました。
↓冬仕様はこんなんでした。

後ろのバネの設定はアジャスターの位置を移動することで車高の上げ下げをするタイプですが、取説の推奨値通り設定で、ショックアブソーバの方も推奨値通りのセッティングにしていました。大体3.5～4cm位下がる設定です。

冬の間、脳内シミュレーションを行い、今回は思い切ってバネは推奨値＋1cm、ショックアブソーバの方は、調整可能最長範囲より-1cmにしてみることにしました。

リアショックアブソーバの取り外しはとっても面倒です。
内張りをはがしてからバネを外し、ようやくショックアブソーバを抜くことができます。

↓内張りの中にニードルフェルトを入れてるので、モコモコです。
※決してゴミ屋敷とかではありません。


↓サスペンションも冬の間にドロドロに汚れておりました。

↓ショックを抜いてとりあえず着用していた軍手で拭いておきました。


リアが終わり、フロントの方の車高調整も昨年度より1cm程度高い設定で調整をしてみました。
↓車高調整後はこんな感じに仕上がりました。

↓今までで一番下がっていた時の写真。

一番下がっていた時と比較すると車高が高くて物足りないような気もしますが（特に後ろ側）、落ち着いた感じの車高になったと思います。
走らせてみると、サスもショックも良く動くようになった印象で、良い感じになりましたが、今度はタイヤの動きにショックの減衰力が追いついていないように感じられたので、ショックの減衰調整を固めにしてみたところ、しっかり感が出てきてさらに良くなりました。
今回の件で、改めてフルタップ車高調のセッティングは奥が深いなと思いました。
新しいタイヤに履き換えた時、更に微調整をして、自分好みの乗り心地に調整出来ればよいなと思いました。

車高については、今年は初回車検も控えているので、このまま大人しく行きたいと思います！