だだっ子はキライ。

うちのGTはオーバーホール済みエンジン換装で、本体は元気なハズなんですが、地味なトラブルが完治せず、ちょっとイヤになってきていますf^^;

ツインカム24の方は、うちに来て6年、いちどもダダこねたことなんかないのに・・・


まずは走行中のエンスト。
ヒール＆トゥで４→３→２とシフトダウンしながら減速、2500回転あたりでクラッチを切ると、そのままエンストしてしまいます。

ECUを元々付いていたAT用から前期型最終期のMT用に交換すると起こります。
MT用の方がブーストの立ち上がりも早いし全体的なレスポンスがいいので何としてもこちらを採用したいのですが・・・

特に気温が高い日は顕著に出ます。気温が低い日や夕方はあまり起きません。
クラッチを切るときにブリッピングするか、1000回転以下になるまで減速してからクラッチを切るか、とにかくエンストしないように意識して操作しなければならず、非常に煩わしいです。

停車とともにエンストするので、エコカーみたいです(笑)
うちのGTはかなり静かなので、油断してるとエンストしても気付かないときがありますf^^;
交差点で発進しないと結構びっくりします。



続いてはエンジンチェックランプ点灯。
ノーマル診断でよく出るのはダイアグ42。
これは一定条件の時に車速信号が入力されないという異常ですが、サーキット走行用にスピードリミッター解除装置を取り付けているのでそのせいかなと思ってはいるものの、外すのがめんどいので未確認。(笑)


そして今日は、24・31・34の3つが出ました。
34は『過給圧系統』でブーストリミッターが効いたときに出る異常表示のようです。
なんで？？そんな踏んでねぇしf^^;
オーバーシュートか何かで誤検知かな？

あとの2つはエアフロ系の信号の断線またはショートを検出したという異常表示。
これは今日初めて出ました。
もうわけわからん。エアフロがダメ？それともハーネス？？



あ゛～もぅ！！(-.-ﾒ)
通常走行には問題なさそうですが、エンジンチェックランプが点いているのは精神衛生上よろしくありません。
あ～ヤダヤダ。
あくまで2号車だとか言ってるからスネてるのかな？カンベンしてくれってf^^;


とりあえず明日、別件でDラーに入庫予定なので、ついでにちゃんと診てもらうことにしよう。