ユニコーンもどきのブログ一覧

金・土と2日間かけて、GTにダウンサスを装着しました。

モノは以前、すた丼侍様より譲り受けたもので、スプリングは前後ともエスペリア、ショックはフロントが2.5GT純正の極上品にリアはカヤバという組み合わせ。


金曜日に手っ取り早くリヤを交換。
この時点でかなり疲れた(^^;)ので後は明日かな～とも思いましたが、勢いでフロントにも着手。
その結果がコレ(笑)

頂き物のストラットは、ハブとバックプレートがない状態だったので、手持ちのものを用意。
しかし在庫していたハブが、いかんせん回転が渋くてどうやらダメっぽい。
せっかくダストシールも打ち替えたのに･･･(´･ω･`)

そこで現車のハブを移植することにしたのですが、まず苦戦したのがハブナット。
ハブナットって意外と分厚くて、カシメが解けない！
マイナスドライバーが1本犠牲になりましたf^^;

頭に来たので電パクでガガガガッ！とイッちゃいました(笑)
見事カシメを吹っ飛ばして外れました。アストロの電パクはなかなか使えます。
ネジ山も吹っ飛ばしちゃう危険があるのでホントはあまりやらない方がいいですが、今回はストラットごと交換なのでいいかなと。

バックプレートを取り付け、ハブを移植して、新品のハブナットで締め付け。

ココでまた苦戦が･･･
今度は、ハブナットをカシメられない(爆)
マイナスドライバーをかけて普通のトンカチでひっぱたいたくらいでは、全然ビクともしません。
仕方ないので、後でWESTHILLへ駆け込んでカシメてもらいました。


また今回は、純正→2.5純正のストラット交換だったので、ストラットに固定されているブレーキホースを脱着するためにキャリパーも外さなければなりませんでした。

いい機会だったので、いつかこのGTにもつけようと思って在庫していた2.5GT純正ブレーキ移植も行いました。



これでひとまず、GTの仕様変更は完了というところでしょうか。
車高調化は、その気になったらやるとします。


ダウンサスの乗り心地はなかなかです。
GT純正サスは、リヤはもしかしたら1度交換した？と思えるくらいキレイでしっかりしていましたが、フロントはやや抜け気味のへたり気味。加減速時のピッチングがひどかったですが、かなり改善されました。

車高ダウン量自体はせいぜい２～３ｃｍです。ただこれだけでもアライメントがやや狂った模様。後で調整に行かねば･･･


それにしても、疲れた～（;´▽｀lllA``
ハタチの頃のようにサクサクッと作業ができません。ヤキが回ったな。
ここ数年、体力低下が･･･マウスより重いものは持っていないので(爆)