ユニコーンもどきのブログ一覧

ゴム部品リフレッシュシリーズも終盤。
今週のメニューは･･･

車輌：ツインカム24
１．エンジンマウント交換
２．シフトレバー・シート交換


エンジンマウントは言わずと知れた、エンジンを支えるマウントです。
FRは大抵の場合、エンジンを吊らなくてもエンジンマウントの交換はできます。
車輌をジャッキアップしてスタンドにかけたら、マウントを固定しているボルト、ナットを緩めておいてエンジンをジャッキで持ち上げればOK。

81のエンジンマウントは樽型なので、よほどのことがないと切れたりはしません。
比較写真の通り、見た目上では特に著しい劣化は感じられませんが、新品交換の効果は絶大なものがあるはずです。
写真には写っていませんが、リヤマウントもちゃんと交換してます。



シフトレバー・シートは、写真右下のカップ状のブッシュです。この部品、意外と知られていませんが、超重要です。
シフトレバーの球体部分、つまりはてこの支点を支持する重要な部品です。
この部分は常に擦動負荷がかかっているほか、高温になるためかなり摩耗します。
ボロボロに崩れてほぼ完全に消滅してしまうので、新品の状態を知らないと、こんなブッシュが入っているとはまずわかりません。

その寿命はクラッチの約半分。車種や走行条件(スポーツ走行等)によってはもっと早まります。
これがなくなると、てこの支点が動いてしまうので、シフトフィールが著しく悪化します。

うちのツインカム24の場合は、円筒状の部分は完全に消滅し、底部のリング状のゴムしか残っていませんでした。
停まっていても動いていても、どこのギアにも入らない。ギアが入っていても、シフトレバーは前後左右にプラプラと大きく動き、入ってるのかニュートラルかわからないという状態でした。
とにかくギア入り不良がひどくて、もうイライラして嫌気がさして、GTにばかり乗っていたほどです(笑)

交換後は、シフトレバーがしっかりと固定され、ギアシフトが驚くほどスムーズになりました。
ギアが入りにくいとお悩みの方は、是非チェックしてみてください。



このシフトレバー・シート、従来はシフトレバー・リテーナというアルミのフタのASSYとしてのみ供給される部品でしたが、くぼぼさんが苦心の末、いつからか単品で供給されるようになっていて品番が載っているということを発見され、その情報を提供してくださいました。

くぼぼさんには本当に感謝＆感謝です！＼(￣▽￣*)ノ


さらに、リテーナを買うと5千円強しますが、シート単品なら700円強です。
第一、リテーナは車上交換は100%ではありませんが無理。クラッチ交換等でミッションを降ろしたときでないと交換できないという部品です。

クラッチより全然早くなくなる消耗品のクセにそれじゃあ困ったものです。これを知ってから、かなり悩みの種だったのですが、単品設定されたことは本当に大助かりです。

まぁ、トヨタさんとしても、鋳型をなくせるというメリットもあったのかも知れません。
シートさえ出れば、リテーナなんて交換する必要はまずありませんから。



あと心配なのは、この部品をいつまで供給してくれるのか。
製廃の恐怖が消え去ったわけではありません。f^^;
出るうちに、毎月１コずつ注文して在庫の山を築いておこうか？(爆)