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諸先輩方の作業をみて、やることリストは増えるものの最近の週末は天候が悪く、作業が全然すすまないので、ここ一発、有給休暇を取って DSG OIL 交換をしました。
いやー、天気は良かったものの、歳のせいか筋力が弱っているのを感じます。



マニュアルによると、アルテオンの DSG(DQ381) は 12万キロでオイル交換、オイル交換時はオイルは「大体6L」必要、フィルターは基本交換不要と書かれていました。
型式が違うのでなんとも言えませんが、他の DSG もメーカー推奨の半分くらいの距離で交換しているようなので、私もそろそろということで作業を実施。
ところがオイルは「大体6L」必要との記載がどうにも引っ掛かり、足りなくなると厄介なので、今回はフィルターなしでどの程度必要になるかを計りつつ作業をしました。
（エンジンオイルは 5.7L と小数点まで記載されているのに、DSG は大体６Lって...）

ドレンボルトは2カ所あり、真下にあるドレンからは大体 3.3L、メカトロのドレンからは 1.3L ほど抜けました。
合計すれば、4.6L になります。フィルターがどんだけでかくても、まぁ 6L あれば足りそうな感じですので、こんど時間があるときにフィルタのみ交換してみようかなと思います。

で、交換後ですが、今回は VCDS の CALIB をしていないので、純粋にオイルを交換したのみという形になりますが、変速ショックが弱くなった気がします。
まぁ、やることリストの１つのクリアできたので、すっきりしました。

去年のブラックフライデーの時に購入していた、エアフィルターとインレットを交換しました。2度目の車検が終わったらさっさとやろうと思っていましたが、気が付いたら7月でした。流石に日中はまずいので早朝から頑張りましたが、歳のせいか集中力が途切れる、途切れる。
何とか完了した絵がこちらです。



エアフィルターとインレットは違うメーカーにしちゃいましたが、無事合体成功。

装着した感じですが、そんなにパワー感は劇的に変わりません。なにせちょっと鈍感な私だと、評価が難しい。でも中速より上では何となくパワーが上がったような感じはありますし、将来に繋げるための部品交換なので、現状は良しとします。
あ、でもエンジン音は全然変わります。吸気音もそれなりに大きくなるし、エンジン音も勇ましくなりました。

交換方法は後日整備手帳にあげます。

そういえば Racingline の保護ビニール、剝がし忘れてますね。
剥がさないと。

ピンの形状が微妙に違って装着することをあきらめていたパドルライトですが、ザックリ、コネクターに変更してしまえば使えるのではということで、大陸よりコネクターを取り寄せて、装着されていたピンと交換してみました。
その結果、パドルライト装着できるようになりました。



ずいぶん明るくなったのですが、その分、電圧のわずかな変化にも反応していることがよくわかるようになりました。
例えばドアを開けるときにウインドが下がると思いますが、その作動時に若干暗くなったりすることがあります。まぁ、何も作動していないときは定常的な明るさをキープするので問題はないと思います。この現象は、おそらく純正のパドルライトでも発生していたことだとは思いますが、明るくなって気が付くようになったということですね。
でも、これでカーテシーライトとほぼ同じくらいの明るさになりましたので、個人的にはいいかなと。

洗車は、それなりに頑張ってやってきましたが、油膜取りは納車後全然やっておりませんでした。ちょっと気が向いたのでやってみました。



どうも定番らしい、キイロビン。
確かにガシガシ落ちますね。電動工具が無くても大丈夫です。
ただ、青空駐車場で作業してしまったので、洗い落とすのが大変と言う事に気が付きました。後半は、キイロビンの量を減らすべく乾いてきたらスプレーで水を足して伸ばして使用。これでも全然油膜はおちます。
いやぁ、昔はもうちょっと苦労した記憶があるのですが、いいものがあるのですね。

クーラント漏れが確認されたサーモスタットハウジングですが、部品も用意されていたようで、アルテオン君はすぐに退院してきました。
そのサーモスタットハウジングはこちら。



しっかりと滲んでますね。
これくらいだと下から覗けはすぐにわかるレベルかもしれません。
なお、ディーラーさんのご厚意により、今回はウォーターポンプも交換しています。
確かに、検索するとサーモスタットとウォーターポンプの不具合はすぐに出てきますね。これで、当分（５年？？）は大丈夫かなと。

次回に備えて、インテークマニホールドの外し方練習した方が良いのでしょうか。