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アルテオンの DSG は「0GC」というコードで一般には DQ381と呼ばれているようです。



写真はちょっと下の方に DSG オイルフィルターしか写ってませんが、これしかありませんでしたので、こちらで。
この DQ381 の定期点検内容を確認してみると、120,000km 毎のオイル交換となっていました。これは、DQ250 に比較すると倍の距離となっており、信頼性が向上したと VW は判断したようです。

この DSG オイル交換は、巷ではメーカー60,000kmで、ちょっと早めに40,000kmが推奨とされているショップを多いようですが、この交換間隔からすると DQ381 のことでもないような気がします。
もっとも、ショップさんの方も経験則で推奨されているのでしょうから、ひょっとすると DQ381 でも DQ250 と同じような間隔でトラブルが起きているのかもしれません。

ざっと交換手順と内容を読んでみましたが、当たり前ですが基本作動油の汚染度に注意を払う必要があります。これは、DSG オイル は、単純に潤滑のみという訳ではなく、油圧回路の作動油にもなっているからだと思われます。
VW 純正の DSG オイル交換ツール(VAS6262A)の形状をみれば分かりますが、DSG オイルをボトルの外にすら出さない配慮がされています。いわば作動油を工場出荷状態で入れられるようになっています。
とは言うものの、ショップ等での作業は DSG オイルを別タンクに移し替えて作業をしている場面も見られたりするので、それほど気を使わなくてもいいのかなぁと思ったりしますが、少し引っかかるところですね。

また、DSG オイルフィルターですが、VW は基本交換不要を謳っています。
交換が必要になるのは、

・オイル内に金属片が見つかった時
・クラッチが焼けたり、機械的故障が見つかった時

となっています。
とすると、DSG オイル交換時にオイルフィルター交換するのはやり過ぎかもしれませんが、交換した時にゴミが混ざる要素があるかもしれないという点で新品に交換した方が安牌な気もしますね。
個人的には交換してもいいのですが、オイルフィルターの設置方向が横向きなんですよね。基本交換不要だから横向きにしたのかもしれませんが、ちょっとね...
うーん、ちょっと腰が重くなってきましたね。
もう少し調べてみます。

結構オイルフィラーキャップからのオイルの滲みがひどくなってきたので、大陸製の安いものと交換してました。
P/N は一緒ですが最後のアルファベットがありません。
比較してみますとこんな感じ。



黄色い方が、オリジナルですね。
黒い方が大陸製のものです。
分かりにくいですが、キャップのどこにシールがあるかというと、まず中央部分に１つ入っています。オリジナルはこの中央部分のシールが弱くなってきているようで、それで滲んでいるようです。

今回購入した大陸製は、中央部分のシールの他に一番外側のところにも追加で O-ring が入るようになっています。
ただ、オリジナルと今回の大陸製を嵌め比べてみましたけど、大陸製の方がキャップに力を入れないと回らない感じ（中央のシールの反力が強い）なので、まぁいい結果が出そうです。
ほんとはビレットにしようかと思っておりましたが、安さに負けました。

ウオッシャー液が少なくなった警告、きました。



今まで乗ってきた車には付いていない機能ですが、出始めると結構ウザイ感じです。
センサーが車の姿勢に応じて足りない、足りてる状態を繰り返すので、その都度ポーンという警告音と共に何度も表示されます。
一度メッセージが出ちゃえば、ラッチされる方がスマートな気もしますが、まぁこんなものでしょうか。

今はウオッシャー液を補充したので、クリアになっております。
ウオッシャー液は濃縮タイプを持っているので、あと23Lは作れますね。
（ウオッシャー液より先に車がダメになります。多分）