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毎週のように試乗会を楽しんでいますが、今日はKTMの試乗会です。

KTMは、あの「軽さ」以前から気になっていましたが、チャンスが無く乗る事が出来なかったけど、モーターサイクルショーでKTMのブースを見たい時にORANGE CARAVANの告知を知って参加して来ました。
更に興味を引かせたのが、会場と試乗会コースです。
「ふなばしオート」そう、オートレースのオーバルサーキットを走らせもらえるなんてあまり無い事でしょう、これは！とばかりに参加してしまいました。

オーバルサーキットは、想像した以上に楽しい！
試乗会で思い切り走らせてくれるのにも驚きでした。
特に大型車は、よくある試乗会で試乗しても三速まで位しか入れられない事が多いですが、四速、五速まで入れられので本当の意味で試乗が出来たと思います。　
KTMさん、有難うございます！

そして今回、試乗させてもらったのは、
　200DUKE
　390DUKE
　690DUKE
　690DUKE R
　680SMC R
　1290SUPER DUKE R
　1190ADVENTURE lowdown
とKTMを楽しんで来ました。
一気にこれだけ乗れてしまうなんてとってもお得でした。

価格や重さ･燃費など実用性から個人的に、ミドルバイクをターゲットとして試乗させてもらったのですが、KTMのバイクは690のエンジンがシングルなので、振動と音の大きさが私の好みには少し合わないかな～
また、690のシングルだから低速の粘りを期待したのですが低速はちょっと扱い難いですね。

ですがその690の中でも690DUKE R はマフラーの違いで低速が少し扱い易くなっているようです。

先に大型から乗ったせいも有ると思うのですが200DUKE、は少しパワーが足らない感じも有りましたが、パワーとウェイトのバランスが良いので乗って楽しいバイクだと思います。

390DUKEは、200DUKEのパワー不足を補い高速道路でもしっかり走ってくれそうです。
しかし、200と390に共通して言えるのは、長距離乗るにはキツそなライディングポジションですね。
低いシートに、後方に付いたステップは、きっとシートの前方へ押し出されてしまいそうでした。
設定にハイシートが欲しいですね。

今回、試乗したバイクの中で最も乗り易かったのは、
1190ADVENTURE lowdownですね。
あんなにデカイのに、低速でも高速でも乗っていると扱い易いんですよ。
ローダウンしてあれば足付きも問題なし。
降車しての取り回しと財布の心配をしなければ欲しいバイクですね。

先週のヤマハさんに続いてホンダさんも試乗会を開催です。

大型車を中心に20車種以上か用意されていました。
その中から4回試乗車を選び乗る事が出来ました。

今回、私は
VFR800F
CBR600RR
CB1100EX
VFR1200X

かなりバラバラなカテゴリーのバイクを選んで見ました。

期待を込めたり、興味だけだったりでしたが
どのバイクも特徴的で、バイクは試乗しないと判らないですねぇ

興味だけで乗ったのは、CBR600RRです。
スーパースポーツに乗るのが初めてでしたが、ライディングポジションがキツイですねぇ。
前傾な事より脚がまったく伸ばせないので長距離はキツイそうですが、バイクを寝かせると内に切り込んでいく感覚は、初めての感覚で新鮮な感覚でした。

逆に期待満載で乗ったのは、VFR800Fです。
足付きは、良いけど膝の曲がりが「ツアラー」としてはキツ過ぎです。

で本当、試しに乗った
CB1100EX と VFR1200X ですが良い意味で裏切られたと言うのが適切に感想だと思います。

CB1100EXは、センタースタンドが掛けられない位に重いけど、走らせるとビックリする位に走るのが楽しめました。(ステップは擦りやすそうですが)

VFR1200Xは、DCTですがNCシリーズとの差は歴然です。
パワーフルですが扱い易いです。コーナーリング中でもDCTがシフトアップ・ダウンをやってくれるので、安全マージンにつながり雑なスロットル操作でもバイクが助けてくれる感覚が有りました。

MT-09 TRACER と共に気になるのが YZF-R3です。
半端な排気量ですよね。
だけどこの排気量が、250ccでは不足したパワーを補い重量は、そのままという感じなのかな？
R25とR3を乗り比べたら実感するのだと思います。
(今回は、乗り比べませんでした)

たぶんビギナーやリターンライダーにお薦めなバイクだと思います。
コンパクトボディーで軽くてパワーも十分R3は、ABSも付いているしninja400 より安い！

クウォーターバイクブームから中型バイクブームの火付け役になる予感がするバイクだと思います。
クウォーターバイクブームに乗り遅れたヤマハさんの倍返しだな(古！)

足付き◎ 両足べったり
取り回し○ ハンドル・シートが低いので少し支え難い
ライディングポジション○ 二、三百キロのツーリングは膝がキツそう
エンジンの扱い易すさ◎
ブレーキ○


YZF-R3
認定型式／原動機打刻型式 EBL-RH07J／H402E
全長×全幅×全高 2,090mm×720mm×1,135mm
シート高 780mm
軸間距離 1,380mm
最低地上高 160mm
車両重量 169kg
燃料消費率 *1
国土交通省届出値定地燃費値 *2
34.6km/L（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値 *3
24.4km/L（クラス3, サブクラス3-2） 1名乗車時
原動機種類 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列 直列2気筒
総排気量 320cm3
内径×行程 68.0mm×44.1mm
圧縮比 11.2：1
最高出力 31kW（42PS）／10,750r/min
最大トルク 30N・m（3.0kgf・m）／9,000r/min
始動方式 セルフ式
潤滑方式 強制圧送ウェットサンプ
エンジンオイル容量 2.4L
燃料タンク容量 14L
燃料供給 フューエルインジェクション
点火方式 TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式 12V, 7.0AH（10H）／GTZ8V
1次減速比／2次減速比 3.043／3.071
クラッチ形式 湿式多板
変速機形式 常時噛合式6段／リターン式
変速比
1速 2.500
2速 1.823
3速 1.347
4速 1.086
5速 0.920
6速 0.800
フレーム形式 ダイヤモンド
キャスター／トレール 25°00′／95mm
タイヤサイズ（前／後）
110/70-17M/C 54H（チューブレス）
140/70-17M/C 66H （チューブレス）
ブレーキ形式（前／後）
油圧式シングルディスク
油圧式シングルディスク
懸架方式（前／後）
テレスコピック
スイングアーム
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ ハロゲンバルブ／12V, 55W×2
乗車定員 2名

ヤマハ2015ニューモデル試乗会が東京モーターサイクルショーとバッティングして開催されました！

目当てはもちろんMT-09 TRACERです!
MT-09と比較すると「優しいバイクになった 」という感じですね。

MT-09は、ガバッとスロットルを開けるとフロントが簡単に浮き上がってカッ飛んでしまうような牙を剥き出しにしたバイクだという印象でした。

一方、TRACERはマイルドに仕上げられていて「安心感」がプラスされた印象です。
MT-09で感じた低速のトルクの薄い感じも無く力強く扱い易いバイクです。

足付き○ 両足かかとが浮く
取り回し○
ライディングポジション◎
エンジンの扱い易すさ◎ 低速も楽だしスタートも加速もスムーズ
ブレーキ◎

認定型式／原動機打刻型式 EBL-RN36J／N703E
全長×全幅×全高 2,160mm×950mm×1,345mm
シート高 845mm
軸間距離 1,440mm
最低地上高 135mm
車両重量 210kg
燃料消費率 *1
国土交通省届出値定地燃費値 *2 27.0km/L（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値 *3 19.3km/L（クラス3, サブクラス3-2） 1名乗車時
原動機種類 水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列 直列3気筒
総排気量 846cm3
内径×行程 78.0mm×59.0mm
圧縮比 11.5 : 1
最高出力 81kW（110PS）／9,000r/min
最大トルク 88N・m（9.0kgf・m）／8,500r/min
始動方式 セルフ式
潤滑方式 強制圧送ウェットサンプ
エンジンオイル容量 3.4L
燃料タンク容量 18L（「無鉛プレミアムガソリン」指定）
燃料供給 フューエルインジェクション
点火方式 TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式 12V, 8.6AH（10H）／YTZ10S
1次減速比／2次減速比 1.680／2.812
クラッチ形式 湿式多板
変速機形式 常時噛合式6段／リターン式
変速比
1速 2.666
2速 2.000
3速 1.619
4速 1.381
5速 1.190
6速 1.037
フレーム形式 ダイヤモンド
キャスター／トレール 24°00′／100mm
タイヤサイズ（前／後）
120/70ZR17M/C (58W)（チューブレス）
180/55ZR17M/C (73W)（チューブレス）
ブレーキ形式（前／後）
油圧式ダブルディスク
油圧式シングルディスク
懸架方式（前／後）
テレスコピック
スイングアーム（リンク式）
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ LED／LED×2
乗車定員 2名

HONDA VFR800X に試乗させてもらいました。2015/03/08(Sun)

足付き○ 両足かかとが浮く
取り回し○ 最近のバイクにしては重く感じます。(スタンドを払うのに覚悟が必要でした。大袈裟かな…)
ライディングポジション◎ やっぱりV型は、ボディーが細いので脚が広がらなくて良いです。また、カウルが良く効きます。高速道路の風圧を試してみたい。
エンジンの扱い易すさ◎ トルクが有るので低速も楽だしスタートも加速もスムーズでした。
ブレーキ○ (試せてません。ABSを作動させて見たい。)

アルプスローダーのスタイルが自分の使い方に合っていると思うのでが、


ハンドルの幅が広過ぎるのと重心が高いのがちょっと気になるんですよ～(特にこのバイクは重心の位置が高く感じます。)




■型式　EBL-RC80
■全長　2,190mm
■全幅　870mm
■全高　1,360mm
■軸距　1,475mm
■最低地上高　165mm
■シート高　835/815mm
■車両重量　244kg
■乗車定員　2人
■燃料消費率＊1
　27.4km/L（国土交通省届出値：60km/h 定地燃費値＊2〈2名乗車時〉）
　18.9km/L（WMTCモード値（クラス 3-2）＊3〈1名乗車時〉）
■最小回転半径　2.8m
■エンジン型式　RC79E
■エンジン種類　水冷4ストロークDOHC4バルブV型4気筒
■総排気量　781cm3
■内径×行程　72.0mm×48.0mm
■圧縮比　11.8
■最高出力　78kW[105PS]/10,250rpm
■最大トルク　75N･m[7.6kgf･m]/8,500rpm
■燃料供給装置形式　電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-DSFI）〉
■始動方式　セルフ式
■点火装置形式　フルトランジスタ式バッテリー点火
■潤滑方式　圧送飛沫併用式
■燃料タンク容量　20L
■クラッチ形式　湿式多板コイルスプリング式
■変速機形式　常時噛合式6段リターン
■変速比1速　2.846
■変速比2速　2.062
■変速比3速　1,578
■変速比4速　1.291
■変速比5速　1.111
■変速比6速　0.965
■減速比（1次/2次）1.939/2.687
■キャスター角(度)　26°30′
■トレール量　103mm
■タイヤ(前)　120/70R17M/C 58V
■タイヤ(後)　180/55R17M/C 73V
■ブレーキ形式(前)　油圧式ダブルディスク
■ブレーキ形式(後)　油圧式ディスク
■懸架方式(前)　テレスコピック式
■懸架方式(後)　スイングアーム式（プロリンク）
■フレーム形式　ダイヤモンド（アルミツインチューブ）