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走行記録

11月20日に、ついに20万キロを突破！！

丈夫な車だ。

真夏で天候も晴れ。ターボ車にはきつい状況・・・
結果もイマイチ、車の動きもイマイチやった。

　　　　ベストタイム：2分19秒129

車両セッティング（前回からの変更点）
　　　　
　　　　ダンパー減衰力：　Ｆ・4段戻し　Ｒ・4段戻し
　　　　点火時期：5000ｒｐｍから上のブースト1.2から1.3付近を3～5°進角

気温が高かったため、吸気温が80℃超えとなりブーストもストレートで1.0まで垂れる有り様。
ストレートスピードも伸びずブレーキポイントも変化して苦戦した。油温は120℃位。

前回のウエットでは、良い感じだったリヤの動きもトーが強いためトラクションは良いがプッシュアンダーが強く出た。

クリアラップもとれずタイムは出なかったが、第3セクターで低速車に引っかかるまで17秒台ペースのラップがあった。

今回はＲの大きな踏みながら曲がるコーナーを小さく回る方が速いか大きく回る方が速いか試してみたが、大きいラインを取って高い速度で回る方が車に合っているみたい。

次回は、リヤトーをもう少しアウト側に戻してやればタイムアップできる気がする。

あいにくの雨で、ウエットでの走行になった。

気温16℃　　路面：ウエット　　天気：雨

　　　　　ベストタイム：2分24秒235


車両のセッティング（前回からの変更点）
　　　　リヤの車高：ダンパーねじ部で10ミリダウン（ジャッキポイント部で比較してほぼ前後水平）
　　
　　　　ダンパー減衰力：Ｆ・5段戻し　　Ｒ・5段戻し

　　　　リヤトー：車高ダウンによりインに強めについた（未計測）

前回の走行で、リヤブレーキが先にロックしてコーナー進入がシビアで、オーバーステアも出やすかったため、リヤの車高をダウンしてリヤ荷重を増やした。
狙いどうりにリヤのブレーキロックは改善。トラクションも増しリヤトーが強いのがウエット路面でいい方に働き弱アンダーでとても走りやすかった。