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MR-Sのヘッドライトを交換しました。
元々付いていたヘッドライトは黄ばみが酷く、自分で磨いても改善しませんでした。
そんなときにヤフオクにて中古ヘッドライトのリフレッシュ品が出品されており、主に中古純正ヘッドライトの再生・販売をされている会社の出品です。
それを送料込みで36,500円で入手。



リフレッシュの施工内容は以下の通り。
・ペーパー研磨により黄ばみ・劣化したレンズ表面を除去
・下地を丁寧に仕上げ
・2液型ウレタンクリアを塗装（関西ペイント レタンPG RR310クリア使用）
・キャンディブラックによるライトスモーク塗装
・2液型ウレタンクリアで最終仕上げ
・ヘッドライトを分解し、インナー部分をブラック塗装（関西ペイント パワーブラック使用）
・組み付け、仕上げ

現行品とリフレッシュを並べてみました。



それでは組み替えましょう。
まずはバッテリーから端子を外して通電をストップ。
安全のためです。

ではバンパーを外します。
ここで早速困った問題発生。
バンパー取付に使われているボルトが純正だったり六角穴ボルトだったり色々混じっています。
前オーナーが何らかの理由でバンパーを交換したか何か作業した際に適当にM6ボルトを使ったという感じ。
車両下取付部に六角穴ボルトなんて使っていて後の作業性を全く考えてません（怒）

なんやかんやでバンパーを外しました。



ヘッドライトを交換。
カプラーを挿して、通電に問題無いかチェック。



バンパーを戻します。
ここでも困った事態が発生。
バンパー、アンダーカバー、ボディそれぞれのネジ穴が一致しません。
力を入れて頑張って穴位置を合わせてボルトを組付け。
特に車両下の３つのボルトで大苦戦。
バンパー取付作業が作業時間の７割と言っても過言ではありません（汗）

なんとか取付作業完了。



ずいぶん精悍な顔つきになりましたね。
大満足です。




暗くなってから点灯してみました。
Goodですね。



パッと見た感じでは光軸は問題なさそうですが、後日しっかりチェックします。
今日はもう疲れました…

私のMR-Sですが購入した当時からシフト操作感が悪いです。
シフトアップ（引き）時の操作感が「グニッ」という感触です。
そのうちに壊れそうな気がするので交換することにしました。

ヤフオクで程度のよさげなシフトASSYを購入しちょっと手直ししたお話は以前のブログをご参照ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1293121/blog/49270047/

さて車体への取付です。
まずはシフトの枠を外します。
内装剥がしやマイナスドライバで簡単に外れます。



次にセンターコンソールボックスの取り外し。
４か所のネジで固定されています。
まずはシートを最前まで移動したときに見えるこのネジ。
反対側（助手席側）にもあります。



もう２か所はシートのすきまにあります。



薄いネジ回しで外しましょう。
こちらも反対側（助手席側）にネジがあります。



センターコンソールボックスをある程度持ち上げて、ウインドウスイッチのカプラーを外します。



センターコンソールボックスを外すと汚れがひどい状態でした。
毛（髪の毛？）とアメの袋が大量に出てきました。
前オーナーはどんな使い方してたんだ？
あまりにも汚かったので写真は撮ってません（怒）


気を取り直して作業を続けましょう。
シフトにつながっているカプラーを全て外します。



カプラーが外しにくい場合は、カプラー外しを使うと良いでしょう。
PC自作パーツ関連などで売っています。



カプラーを全部外したら、４か所のボルトを外します。



新(?)旧比較。



取り外したときと逆の手順で組付けていきます。



タマはどっちを使うか？
クロ玉は今回購入したシフトについていたもの。
ギン玉はもともと付いていたもの。



センターコンソールボックスを取り付けて完成。



シフトの操作感が改善されて非常にGOOD！
もとのシフトはシフトポジションセンサーは正常なので、今回交換したものが故障した際の部品取り用としてひとまず保管です。

MR-SのSMTシフトチェエンジはシフトノブかステアリングスイッチで行います。
ですが、このステアリングスイッチがどうにも使いづらい。
市販のパドルスイッチ化のキットを探してみても高額だったり、色々加工が必要だったりとします。
なんとかもう少し簡単にパドルシフト化できないかとネットを散策しているとありました。
・ラクティスのステアリング流用
・現行８６のステアリング流用
どちらも、配線の加工が必要ですが、安価でパドルシフト化できます。

私はデザイン的にも良い８６のステアリングを流用する方法を選びました。
やり方は先駆者がみんカラにいらっしゃいまして、その方のブログを参考にさせて頂きました。

まず用意するもの。

①現行86のステアリングホイール
　アップガレージにて「ZN6/86 GTグレード 純正レザーステアリング」を入手。
　（エアバッグのインフレータは無し）
　6,710円（送料込み）


②MR-Sのステアリングホイール（配線）
　今使っているステアリングはそのまま残しておきたいので、配線確保用に中古のMR-S用純正ステアリングホイールをヤフオクで入手。
　3,300円（送料込み）

③配線接続用に「圧接型中継コネクタ」をAmazonで入手。
　配線なので専門メーカーのニツフ製です。
　1,040円


④加飾用にMR-Sマークの黒をアップガレージにて入手。
　2,420（送料込み）


⑤エアバッグキャンセラーをAmazonで購入。
　理由は後述。
　1,820円

⑥２面幅19mmのボックス
　ステアリングホイールとコラムを固定するナットはM12なので2面幅19mmのボックスが必要。
　一般的なボックスセットには無いようでステアリングホイール交換時無くてあわてて近所のホームセンターに買いに走りました。
　1,380円


では加工していきましょう。

まずは、86用ステアリングホイールを分解していきます。




MR-Sにはオートクルーズはないので、86ステアリングから外します。






それでは配線の加工をしていきます。




86の配線です。
灰色：COM
緑色：UP
水色：DOWN
となっています。




配線をカプラーの根本から切断します。
間違えないように配線にメモを貼り付けます。




配線にニチフの圧接型中継コネクタを取り付け。
はんだ不要なので本当に便利。




MR-Sの中古ステアリングホイールからシフトスイッチを取り外します。



MR-Sのコネクタと配線です。
左から
一番左の黄色：ホーン
真ん中の黄色：COM
赤：UP
黒：DOWN




コネクタと配線を切り取ります。
こちらも間違えないようにメモを貼り付けます。




こちらも配線にニチフの圧接型中継コネクタを取り付け。




86の配線とMR-Sの配線を合体。




MR-Sに86マークは合わないので黒のMRマークを貼り付けます。




これで完成。
ではクルマに取り付けましょう。


まずはバッテリーを外します。
エアバッグの誤動作を防ぐため、バッテリーを外してから15分以上放置しましょう。

MR-Sのエアバッグを外します。
MR-Sのボルトはトルクスです。
左右両方外します。



エアバッグについているカプラーを外してエアバッグを外します。
ステアリングホイールを外すときはカプラーを抜いて、ナットをある程度緩めます。
ナットを外さないのは安全のためで、ナットを外してしまうとステアリングホイールを外そうと引っ張ったときにすっぽ抜けてケガをする可能性があるからです。
ナットを残しておけば、ナットがストッパーになります。




エアバッグのカプラーにはエアバッグキャンセラーを取り付けます。
MR-Sのインフレータを86に移植することは可能ですが、それは本作戦が成功してからやりますので、今はキャンセラーを付けておきます。




86のステアリングホイールを取り付けます。




カプラーを差し込み、配線を噛まないように気を付けながら、センターパッド（エアバッグ）を取り付けます。




バッテリーを繋ぎエンジンを掛けて、停車状態でシフトUP/DOWNが正常に作動するかチェックします。




問題無く動きました！
しばらくテストドライブをし、本日の通勤でも問題なし。
非常に操作感が良く、デザイン的にもGood。
思った以上に簡単にできましたが、簡単にできたのは先駆者の創意工夫とそれをブログにして情報公開して頂いたおかげです。
この場で感謝を申し上げます。

尚、今回かかった費用は総額16,670円です。
この値段でパドルシフト化できるのであればやってみる価値はあります。
当然、自己責任となりますが。

10/14に無事にMR-Sが復活しました。
長いことaprには面倒を見て頂きまして感謝に堪えません。

さて、今回はエンジンの不調に始まりました。
しかし、今後も長く乗っていくこと（サーキット走行含めて）を考えると
・車両生産後23年経過していること。
・前オーナーが適切なメンテナンスを怠っていたこと。
等もあってaprに車両として全体を見て頂き全面修復することにしました。

結論を申しますとaprフルメンテナンスで出来上がったMR-Sは快適で長く乗れるクルマに変じたと言っていいでしょう。
復活後、２日間通勤で走りましたがキビキビ走って最高です！
（通勤は片道約35km。市街地、山道、ワインディング路、田舎の直線道、など走行テストに必要な道が全て揃ってます）




さて、今回の費用やメニューについてお話しします。
※車両購入～apr整備完了(2026/10/14)までに掛かった費用
総額：1,994,913円

◆車両購入
　車両本体＋諸費用：760,000円
　車庫証明：2,300円（自分で警察に申請。証紙代のみ）
　車検証入れ：2,247円（メルカリでTRDの車検証を購入）

◆カーナビ、スピーカー更新
　カーナビ＋バックカメラ＋取付工賃：123,000円
　（スーパーオートバックス前橋）
　スピーカー交換：7,430円（ケンウッド）
　スピーカー交換工賃：0円（自分で実施）

◆レカロ装着
　SR3：０円（20年前に購入したもの。減価償却済みとする）
　シートレール：21,000円（ナニワヤ）
　取付工賃：0円（自分で実施）

◆エンジン不調対応・１回目
　以下を交換：51,403円（ネッツトヨタGTGぐんま）
　・カムシャフトコントロールバルブ
　・オイルプレッシャスイッチ
　⇒納車翌日に発生したトラブルのため50,000円は中古車購入先が支払い。

◆エンジン不調対応・２回目　＋　総合メンテナンス
　aprにてエンジン、車体、足回り部品のフルメンテナンスを実施。
　①aprメンテナンス：796,180円（交換部品＋工賃）
　　・車両総合点検
　　・エンジン不良調査・診断
　　・VVTiソレノイド単体テスト
　　・エンジン油圧測定
　　・エンジンオイルパン、ストレーナ脱着・洗浄
　　・コンロッドメタル分解点検（#2,#3のみ）
　　・エンジンオイルフィルター交換
　　・エンジンオイル充填・１回目（elf EVOLUTION MSX 5W-30）
　　・エンジンオイル抜取り＋点検
　　・エンジンオイル充填・２回目（elf EVOLUTION MSX 5W-30）
　　・ブレーキキャリパー・オーバーホール
　　・ブレーキパッド交換（エンドレスMX72･･･前後交換）
　　・ブレーキフルード交換（elf HTX320 DOT4）
　　・ブレーキロータ交換（DIXCEL FP･･･前後交換）
　　・ブレーキホース交換（KINOKUNI KBT-014・前後交換）
　　・ブレーキ関係取付部品交換（ボルト、ナット、他）
　　・SMT点検（ダイアグ診断、調整）
　　・SMTユニット周辺洗浄（オイル滲み対応）
　　・SMTフルード交換（3回希釈法）
　　・MTギヤオイル交換（Moty's M406 75W-90）
　　・LLC交換（トヨタ純正LLC）
　　・フロントサスペンションアーム交換
　　・フロントスタビライザーリンク交換
　　・フロントスタビライザーインナーブッシュ交換
　　・フロントタイロッドエンド交換
　　・フロントアクスルキャリア（ナックル）錆落とし・洗浄
　　・フロントアクスルハブベアリング交換
　　・フロントサスペンション関連部品交換（ボルト、ナット、等）
　　・リヤサスペンションアーム交換
　　・リヤストラットアーム交換
　　・リヤストラットロッド交換
　　・リヤスタビライザーリンク交換
　　・リヤスタビライザーインナーブッシュ交換
　　・リヤアクスルキャリア交換
　　・リヤアクスルシャフト交換
　　・リヤアクスルベアリング交換
　　・リヤサスペンション関連部品交換（ボルト、ナット、等）
　　・車高調取付（TEIN FLEX Z）
　　・タイヤ交換（ADVAN NEOVA AD09）
　　・アライメント調整
　　・試走・点検（20km以上の走行テスト）

　②自分で購入したもの（購入してaprに送付）
　　・車高調（TEIN FLEX Z）：123,111円（新品・前後セット）
　　・SMTフルード１L：4,453円
　　・ブレーキパッド（エンドレスMX72）：30,000円（新品・前後セット）
　　・タイヤ（ADVAN NEOVA AD09）：90,800円（新品・前後セット）
　　・ホイール（後期型純正ホイール）：28,490円（中古品・前後セット）

以上となります。
車両本体、ナビ交換、aprでの車両チェック＋エンジンメンテ＋足回りフル交換＋油脂類前交換をして200万円という金額は個人的には安く済んだと思ってます。
出回ってる中古車で200万円でここまでメンテしたものはありませんからね。
また、aprでの工賃はアレもコレもとまとめて交換したのもあってかなり安くなっています。

そして外した部品を以下に載せますが、もうボロボロです。
ショックアブソーバのゴムは無くなってますし、ハブベアリングは人の力では回らないほど錆び付いてます。

昨日、aprにてMR-Sの修理計画を打ち合わせして来ました。
実際に車両を見ながらメカニックに説明して頂きました。

感想としてはエンジン以外も大概ヒドイ状況だなというところです。
エンジンは定期的なメンテナンスを怠った上に余計なことして起きた不良ですが、エンジン以外に関してはメンテナンス不足に加えて経年劣化ですね。
サビやダメージの進行が大きいことから融雪剤とか冠水してるところに突っ込んでもほったらかしにしていたとか何らかのことをやってますね。（「何もやっていない」が正しい表現か。。。）


◆事故修復箇所の影響
　販売会社から後突された修復歴ありと事前に告知された上で購入しているので、
　その影響を確認して頂きました。
　⇒結果、歪みは残っているものの問題なし。
　　アライメント計測結果も問題なし。

◆シャシー各部
　ブッシュ類の経年劣化、金属部品サビによる劣化が進んでいる。
　ダンパーもシャフト上のバンプラバーも著しく損壊、ダストブーツも劣化が激しく機能喪失。
　ブレーキディスクも錆がひどく制動面もひどく荒れており、本来の制動能力は失っている状況。
　ハブベアリングはまだ異音発生前だが、感触は末期寸前のゴロゴロ感あり。
　タイヤもヒビが入っており交換時期にきている。



















◆SMT関係
　SMTフルードの漏れが発生しており、センサー部が汚損されている。
　今後SMT不調の原因となるため、洗浄と点検が必要。
　（センサーは廃番のため現状品の延命のみ）

◆今後
　以上の結果を踏まえて、まずは車両をリフレッシュすることを優先します。
　足回りをほぼ全部バラすので、この際交換できるものは交換しちゃおうということになりました。
　以下、リフレッシュメニューです。
　・フロントアップライト（ナックル）の錆び落とし、洗浄、塗装
　・フロントハブベアリング交換
　・フロントロアアームASSY交換
　・リアアクスルシャフト交換
　・リアアクスルシャフトベアリング交換
　・フロントブレーキホース交換（→ステンorアルミメッシュ化）
　・Fr/Rrブレーキのオーバーホール
　・Fr/Rrブレーキロータ交換（→DIXCEL FP）
　・Fr/Rrブレーキパッド交換（→エンドレスMX72）
　・SMTユニット洗浄（車両搭載状態で出来る範囲で）
　・SMTオイル交換
　・Fr/Rr サスペンション変更（→TEIN FLEX Z）
　・アライメント設定
　・タイヤ交換（→ADVAN NEOVA AD09）純正サイズのまま
　・エンジン洗浄（済）
　・ミッションオイル交換
　・LLC交換
　・上記取付ボルト・ナット類の交換

結構お金がかかりますが、まー仕方ないですね。
911カレラでサーキットで何か壊した時用の予算をMR-Sに回します。
（元々カレラでサーキットを走ることはもう無いので丁度いいかも）
それでもポルシェの部品をぶっ壊すのを思えば、案外安く済んだと思うのは金銭感覚がおかしくなってる？

とは言え、大幅に予算を使ってしまうのでロールケージは一旦延期。
バラしているときに新たに交換した方が良い部品とか出てくる可能性も十分あるので予算は残しておきます。

部品に関しては運が良いことに全部メーカー各社に在庫があるようで来週中には全て揃います。
9月末までには退院できるかな？といったところです。

◆オマケ
　この日は私を含めて３台のMR-Sが入庫していました。
　１台はK20A搭載車で、１台はSMT不具合とのことで。
　やっぱSMTがネックか～。
　ということでaprでもSMTを何とかできないか考えているようです。