タケ６１のブログ一覧

本日はaprに行ってきました。
新社屋に行くのは初です。

さて本日の目的は３つ
①911カレラのオイル交換
②ウォッシャー水漏れ修理
③MR-Sの修理計画の打ち合わせ

という訳で本ブログでは①②についてお話しを。


①エンジンオイル交換
　昨年の車検から１年が経ちましたのでエンジンオイルの交換。
　オイルはポルシェ純正MOBIL-1 0W-40
　特に問題無く交換完了。

②ウォッシャー交換
　ある日、「ウォッシャー残量が少ない」というエラーメッセージが出てきました。
　ウォッシャー液を補給しましたが、数日後に再表示。
　車両下を見るとウォッシャー液がポトポト垂れているのを発見。
　ただ、減り方が遅いのでタンクにヒビでも入ったかな～と思っておりました。
　で、本日aprにて見てもらいました。

　ウォッシャータンクは助手席側のフェンダー内にあります。


　色々調べて頂いた結果、ポンプから水漏れしていることが判明。


　暫定対策として漏れているところにシール材（接着剤）を塗って対応することに。

　２種類の薬剤を混ぜ混ぜ。


　漏れてる部分に塗り塗り。


ということで水漏れ対策完了。
これでしばらく様子見します。


帰りは上里SAで昼メシ。

MR-Sの修理書、追補版、配線図集を入手。
絶版本なのでプレミア価格でクッソ高かったです。
でも、DIYで部品交換などを数点やれば工賃分は元を取れると思うことにします。

ま、肝心なMR-S本体が入院中なんですけどネ（涙）
読んでるだけでも新たな発見があったりして結構楽しいしのがちょっと悲しい。

我が911カレラ(997.2型)の走行距離が90,000kmに到達しました。
MR-S号が入院中なので、通勤に買い物にフル稼働状態です。

久々にオイル量チェックランプも点灯しオイルの継ぎ足しもしました。
この子は昨年aprにフルメンテしてもらったので、そうそう壊れることは無いと思ってます。

先日のブログ（https://minkara.carview.co.jp/userid/1293121/blog/49273042/）の続きです。

aprから途中経過報告が来ました。
思った以上に大変なことになっていました。



◆状況
　・エンジンを車上に載せた状態で原因調査を実施（工賃削減のため）。
　・エンジンオイルパンを取り外した。
　・大量の固形物を発見。
　・その固形物によってストレーナが完全に詰まっていた。
　⇒油圧が出ない原因はこの詰まりでオイルポンプが吸えない状況だったと判断。







◆固形物の正体
　カーボンスラッジの堆積物。

◆なんでそんなものが？（apr推測）
　・前オーナーのオイル管理が酷く、売却前に相当のスラッジがエンジン内部に堆積。
　・販売店か全オーナーがフラッシング剤や洗浄剤を投入し、融解した大量のスラッジが
　　オイルパンの底で冷感時に再度硬化。
　　走行時の振動やオイルの流動でストレーナに詰まりはじめ走行時間の経過によって
　　完全に詰まるに至った。
　・フラッシング後は数回のオイル交換で完全に洗浄剤やスラッジを含むオイルを
　　排出しなければならないが、おそらくそれをやっていない。
　・オイルパンに析出・浮遊する微細な金属粉は、おそらくオイルポンプの摩耗により
　　発生したもの。
　・油圧が出ない→オイルポンプ空回り→金属同士の接触→摩耗発生の流れ。
　・外せる範囲での目視点検ではクランクシャフトやジャーナルメタルは目立つ損傷は
　見当たらない。

◆今後・その１
　・これだけの析出物・堆積物がオイルに混入していたのでシリンダーやカム周辺の
　　洗浄と点検も必要。
　・ストレーナ、オイルパンなど可能な範囲で部品の洗浄と異物除去を行い、新品の
　　フィルター（強力磁石付き）を装着、新油を入れてクランキングさせ油圧が戻る
　　か確認。
　・ここで油圧が戻らないようであれば、今回の金属粉の循環でメタルクリアランスなどが
　　狂い、油圧を発生させても油圧が逃げてしまう状況にエンジン内部が至った可能性が
　　ある。
　⇒今後・その２へ。

◆今後・その２
　エンジンオーバーホール、オイルポンプの交換。

◆私とaprの相談結果
　「よしなに」

いちおうオーバーホールかリビルトエンジン載せ替え、どっちが良いかを確認。
「リビルト時の作業内容が記録され、記録と共に販売されているエンジンは極めて稀」
とのこと。
だったらaprにオーバーホールを任せた方がずっと安心なので、「その２」の状況になったらオーバーホールをしてもらう。

で、ここからははまだ未相談ですが、エンジンを降ろすなら、かつ前オーナーの管理が杜撰なので、ミッションもバラして確認してもらって必要であればオーバーホールしてもらう。
SMT関連部品も可能な限りオーバーホールしてもらう。
（部品が廃盤なのでできることは少ないと思われるが）

結論、長期戦になる。
たぶん12月SUGOは間に合わない。
予算的にもロールケージ取付は来年以降に延期です。

aprに入院中のMR-Sですが、apr担当者から状況報告がありました。

◆油圧低下の原因
　油圧測定の結果、エンジン内部で油圧が発生していないことを確認。

　油圧が発生しない
　⇒油圧警告灯の点灯

　油圧で作動するVVT-iが正常な油圧を検知できない
　⇒エンジン警告灯の点灯

　この連鎖反応の可能性が濃厚とのこと。
　（VVT-iは単体チェックでは正常に動作）

◆エンジン内部に深刻なダメージ？
　入庫時の状況でエンジン腰下（クランクシャフト付近）からガラガラ音が生じていた。
　エンジンオイルを抜いたところ、金属粉末が多数浮遊。
　既に内部で深刻なダメージを受けている可能性が否定できず。

◆油圧低下の原因の推定
　①オイルポンプおよびリリーフバルブ（オイルポンプに内蔵）の不良の可能性
　②クランクジャーナルメタルが先にダメージを受けてしまい、オイルポンプで
　　発生させた油圧がクランクシャフトで抜けてしまって内部の油圧を保持でき
　　なくなった可能性

◆今後の調査
　オイルパンを取り外して金属片（金属粉）の析出状況などでクランクメタルの
　損傷度合い等を推測することが可能だが、ある程度検出された場合はオイル
　ポンプを交換したとしても改善しない（もしくはすぐにブローする可能性）が
　ある。

　シリンダーやピストン、クランクシャフト等へのダメージがどれほどかは
　エンジンを分解してみないと正確には判断できない。


思った以上に重症のようです。
aprにお任せで調査や対処をしてもらいますが、もしエンジンを降ろすほどの調査が必要となったら、いっそのことリビルトエンジンに載せ替えるのも今後の安心感と手間の削減になるかなあと思ってたりします。
この辺りはaprと相談しながら進めていくことになります。