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昨日、ポチッとした物ですが、一昨日にメーカーへ発注をかけるとお店から連絡がありました。
どうも8月中旬が納期のようです。

ネット販売だから仕方がないのでしょうが、先に金だけ払わせて、納期に半月以上下さいって
どういうことかと。だったら、別のところで買うわ！ってのがやり難いのが欠点ですなぁ。

というか、TRDに騙されているのか、みんな買いまくってんのかな。

7月から給料が若干上がった、とはいえ元々が安いので割合的には大きい、ので一つ小ネタでパーツを入れてみることにしました。
それも、TRD製のDoor Stabilizer。左右ドアで一セット、スイスポのドアは4枚なので二セット必要なわけですが、値段的に微妙なので、まずはフロントドアで試してみて効果があればリアにも入れてみます。

昨日ポチリましたので、到着は来週かな。

閑話休題。
今年の9月が初の車検ですが、やっぱDラーが良いんでしょうかね。
小傷も綺麗にしたい気もしますが、Dラー経由だと板金は町工場の3割増しですしねぇ。
もうちょっと小遣いに余裕が出てきたら、馴染みの板金屋に頼むかな。
もっと重要なのはタイヤ。9月でギリかな。RE050Aと同程度で十分ですが、アドレナリンというかいうブリヂストンの製品はどうなんでしょう。

ちょっと前から気にはしていました。
アイドリング時のタコメーターの針が、700付近を行ったり来たり。

それでも大きな問題は出ていなかったのですが、遂にエンストする
ようになりました。赤信号で止まろうとブレーキ踏んで、止まる寸前に
クラッチ切って1速に入れた時、既にエンストしてます。
最初は、オイル警告ランプがなぜ点灯したのか理解できないくらいでした。

ここ三日間で5回はエンストしてます。

今日も会社から帰るとき2回エンスト。それから注意深く観察すると、
アイドリング時に、たまに500回転くらいまで落ちるんですね。その時
エンジンがプルルンと震えて800回転くらいまで上がるんですが、
弱々しいし、ストールしないのがむしろ変な感じ。

背に腹は代えられません。KUREの製品は概して好きではないのですが、
簡単に入手できるのは量販店でも買える奴しかありません。

KUREのエンジンコンディショナー

今説明を読み返すと、ちょっとやり方が違うんですが、まぁ良いでしょう。
# アクセルを少し煽りながらスプレーするなんて、一人じゃ無理！

一回目のクランキングではエンジンは掛からず。
二回目のクランキングでももたつくので、少しアクセル踏んで補助する感じで掛かりました。

白煙はほとんど無しでした。

でもって結果から言うと、
　アイドリング時のハンチングは、ほとんど無し。
　回転数は700回転くらいで安定。
　アイドリング時のエンジン音が、物凄く静か。

これはこれで良いんじゃね？

明日朝、エンジンが掛かんなかったらどうしようwww。

エアクリ、インテイクパイプ一式社外品だし、Dラーは頼れないから致し方なし。

完了したことは完了したのですが、沢山課題も出てきました。
反省の為にも、書き残しておきます。

1. 安いフロアジャッキは使えない

Amazonで見つけた安価なフロアジャッキですが、高さも問題でしたが、全長が短いという致命的な欠陥を見落としていました。

ローダウン車用スロープも持ち合わせていますが、オイル交換時には可能な限り使いたくない。
(オイル交換作業途中で、車を自走移動させることが良いのかどうか)

フロアジャッキはそこそこの値段の長い物を選びましょう。

2. スイフトのドレンボルト位置

私は、トルクレンチアダプタを用意していましたが、ドレンボルトとフレーム(?)の間隔が無くて、
差し込むことができませんでした。ユニバーサルを利用してみましたが、何のトルクを計って
いるのか自分でも分からなくなりました。商品はこれ。

トルクレンチアダプタは代用品でしかないと思います。
まともなトルクレンチを選びましょう。

作業そのものはそれほど難しいわけではないですが、それに必要な道具の重要性を再認識
した数時間でした。

最後に、すみません。
作業の写真等、一切撮れませんでした。

上記課題を改良出来そうなら、それらの検証を兼ねて写真を撮りましょうか(いつになるやら)。

ちょこちょこパーツレビューには上げていますが、近日中にオイルとエレメント交換をDIYで行う予定です。トラストのオイルは、今回は諸事情により止めました。
部品はともかく、工具は最低限のものしか用意できていませんが、何とかなるでしょう。

今回のDIYは、ゆったりと写真を撮りながら進めるつもりなので、そちらも終わってからアップします。