ECU解析（Idle Speed）

以前から冷温時のアイドリング回転が高いことが気になっていました。

特にマフラーを交換してから、エンジンを始動して最初の数分がえらくうるさくて近所迷惑になるのではと心配でした。

調べてみると、「低排出ガス」の☆を増やすために、冷温時にエンジン回転数を上げてNOｘ等の発生を抑えるようにプログラムされているようです。

今は夏なので暖気にそれほど時間はかかりませんが、これが冬だともっと長時間暖気することになりますよね。

あとエンジンを始動してギアをDに入れるとエンジン回転は1200～1300rpmぐらいに落ち、そのままPに戻しても、アイドリング回転は下がったままになることが疑問でした。。。


ということで、ちょっと勘違いして少し手間取りましたが、アイドリング回転数を見つけました。

SHJのNA（4AT）には6個のテーブルがありました。

しかし、インプやレガシーの情報を見たところ、実際にはAとCのテーブルしか利用されていないようです。

エンジン始動直後は「Idle Speed A」が利用され、少しでもギアをシフトしたりアクセルを踏むと「Idle Speed C」に切り替わり、それ以後はエンジンを切るまでCのままとのこと。

私が疑問に思っていた内容と一致しますね！



「Idle Speed A」をみると、クーラントの水温が10度以下の場合は1800rpmとなっており、こりゃウルサイ筈ですね。

「Idle Speed A」の中身を「Idle Speed C」と一緒にしたいと思います。

お盆前に動かなくなると困るので、帰省からもどってたら試してみることにしますｗ