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甘いニオイがするぅぅぅ～デデデデッ！（©KAWAI）

ヒーターコア死亡

甘いニオイに気付いていましたが、スルーしてましたｗｗｗ
水を注ぎ足してから1000kmも乗ってないのにリザーバーが空っぽでした。

先週MJを#175→#170→#172→#170って弄った。
今日SJを#50→#52変更。

ASとPSは適当。

SJ #52
JN OCEMS 1段
MJ #170
AS 1+1/2回転戻し
PS 1回転戻し

あれーなんか元に戻ってないか？？？
乗りやすいかも、でもちょっと濃いかも。
排気音がなんかアレなんだよな。もこもこ


プラグはキツネ色に焼けているのが良いと聞く。
実際は走行直後だと碍子は白く焼けている。
全開域の焼け方は、MJの番手を多少変えたところでほとんど変化しない。ま、大外ししてない前提で。
プラグの焼け方で差が出てくるのが金属の外周部。
SJ #50では外周部にはほとんどカーボンの付着は見られない。
SJ #52では外周部にわずかながらカーボンが付着している。
その程度の差しかない。こんなんわからんて。

あと、ノーマルプラグよりもVXが、VXよりもIXの方がスムーズな、悪く言えば線が細い回り方をするような気がする。
ノーマルプラグが一番粘りがあるが、がさつな回り方。SRには合っている。
あくまでも気がするだけで、数値で出てるわけじゃない。

デミオさんデントリペアから帰ってきた。
デミオで一番カッコいい部分、リアドアが知らない間にぶつけられててキズモノにされてしまった。
判らないほど、ではないけどパッと見判らないくらいにはなったかな…

修理に出している間はロードスターに乗ることになるのだが。
1ヶ月以上放置していても、セルがバッキバキに回るので面白くない。
バッテリー上がりなんてのは、きっと都市伝説なんだろう。

僕が乗らない間は、猫に乗られまくりです。

それから、今日はSRのブレーキが引きずっていたのでブレーキキャリパーの掃除とピストンもみだし、ブレーキフルードの交換。
ピストンのもみだしは効果てきめんだね。

今日はFCRを分解洗浄してみた。

どうも下が濃いような気がするので、スロージェットを#52から#50に落としてみた。
スロージェット変更に伴い、スローエアスクリューとパイロットスクリューも弄る必要がある。

AS1+5/16回転戻しだと、若干薄いかなという感じがしたが、AS1回転戻しに変更したところスロットル開度1/4以下でとても滑らかな回り方だと感じた。軽い。
でもSJ#52と#50どちらがいいかちょっと微妙…
#52はちょっとがさつだがトルク感があるような気がする。

PS1回転戻しではスロットルオフ時にポンポン言う(アフターファイヤーのこと)ので、1+1/4回転戻しに変更したところ、気にならない位に落着いた。

SJ #50
JN OCEMS 1段
MJ #175
AS 1回転戻し
PS 1+1/4回転戻し

あと、加速ポンプを完全に殺してみた。僕のSRの場合、やりかたは簡単。デュアルスタックのステーと加速ポンプを押すレバーをインシュロックで括って、レバーが動かないようにすればよい。

で、加速ポンプレスにしてどうかというと。
ほとんど変わらない。無くても良い。
なにが違うかというと、3000rpmくらいで走ってていきなりスロットル全開にしたときに、加速ポンプレスは完全にエンジン止まる。コーナー立ち上がりでそれやると死ぬかもね。
加速ポンプありだと、ぅぅうわわああばばばって感じで加速していってしまう。

加速ポンプなくても、下手なスロットルワークしなければ問題ないってこと。
エンジンストールしても、スロットルをちょっと戻せば普通に加速するしね。

つーことはだ、SR400でφ33とかφ35なら加速ポンプ無くてもバッキバキ加速するんじゃね？

SJ #52
JN OCEMS 1段
MJ #175
AS 1+5/16回転戻し
PS 15/16回転戻し