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今日はFCRを分解洗浄してみた。

どうも下が濃いような気がするので、スロージェットを#52から#50に落としてみた。
スロージェット変更に伴い、スローエアスクリューとパイロットスクリューも弄る必要がある。

AS1+5/16回転戻しだと、若干薄いかなという感じがしたが、AS1回転戻しに変更したところスロットル開度1/4以下でとても滑らかな回り方だと感じた。軽い。
でもSJ#52と#50どちらがいいかちょっと微妙…
#52はちょっとがさつだがトルク感があるような気がする。

PS1回転戻しではスロットルオフ時にポンポン言う(アフターファイヤーのこと)ので、1+1/4回転戻しに変更したところ、気にならない位に落着いた。

SJ #50
JN OCEMS 1段
MJ #175
AS 1回転戻し
PS 1+1/4回転戻し

あと、加速ポンプを完全に殺してみた。僕のSRの場合、やりかたは簡単。デュアルスタックのステーと加速ポンプを押すレバーをインシュロックで括って、レバーが動かないようにすればよい。

で、加速ポンプレスにしてどうかというと。
ほとんど変わらない。無くても良い。
なにが違うかというと、3000rpmくらいで走ってていきなりスロットル全開にしたときに、加速ポンプレスは完全にエンジン止まる。コーナー立ち上がりでそれやると死ぬかもね。
加速ポンプありだと、ぅぅうわわああばばばって感じで加速していってしまう。

加速ポンプなくても、下手なスロットルワークしなければ問題ないってこと。
エンジンストールしても、スロットルをちょっと戻せば普通に加速するしね。

つーことはだ、SR400でφ33とかφ35なら加速ポンプ無くてもバッキバキ加速するんじゃね？

SJ #52
JN OCEMS 1段
MJ #175
AS 1+5/16回転戻し
PS 15/16回転戻し

今日は定峰にいってみた。

AS　①1回転戻し→④試行錯誤→⑥1+5/16回転戻し
PS　②1+1/8回転戻し→③1回転戻し→⑤15/16回転戻し

ビミョ～な違いだけど…
アイドリングが少々ガス臭い。
それを解消しようとすると、PSがかなり締まってしまう。

ASを緩めるとガス臭さは薄れる。それを消そうとすると薄すぎの症状が出てくる。
発進時とかシフトダウン時のブリッピングでバックファイヤーすると、かなり焦るよ。
このスロー系のビミョーな違いが、乗りやすさに大きく影響するのです。
以前と比べると、トルクフルだけどウェットな感じだったのが、スッキリした感じ。回り方は軽い。


定峰テスト走行での印象は、全閉から超低速コーナーに入って、低開度で探りながらのコーナリングでもギクシャクせずスムーズだった。

全開加速時、5000回転を超えると8000回転まで弾けるような加速をする。逆に言うと5000回転以下が重く感じる。ゥゥゥゥウウウヮン!って感じ。
スロットルは全開アケアケだからニードルとメインジェットの繋がり云々じゃない。
加速ポンプか？デュアルスタックの効果か？キャブの口径が大きすぎか？はたまた2H6エンジンはそんなもんか？

5000回転以上をキープする走り方だと全く不満が無い。
もうちょいローギアードに振ったほうが最高速も伸びたりして。
今日は全域でスムーズ、乗りやすく、気持ちよく攻められたのでブーツのつま先を削りまくってしまった。

プラグの焼けはというと、白く綺麗でデポジットの付着も無い。

セッティングは、このくらいが落としどころかね。

FCR39 + デュアルスタック 40mmファンネル

取り合えず低開度が薄すぎる気がしたので
AS 1+3/8回転戻し → 1回転戻し
PS 1回転戻し → 1+2/8回転戻し → 1回転戻し → 1+1/8回転戻し
回転落ちも良い。乗った感じも良い。

全開時も薄いような感じだったので、MJ変更するもどんどん番手が上がってしまい、わけがわからなくなってしまった。

MJ #165 → #170 → #172 → #175
乗った感じでは、ちょっと濃い感じがするがもっさりという感じではないし、加速もいい。ただ、最高速は伸びなさそうな雰囲気。#172くらいがいいのかも。
急開時は#175が一番扱いやすい。アクセル半開くらいもトルクが出た。
ココまで上げてもプラグは白い。熱価1つ上げないと駄目かも。

ぬうわくらいならすぐ出る。メータ振切るには伏せないといけないしちょっと距離がいる。
とりあえずぬうわまでのフィーリングでセッティングを決めようとおもう。

SJと針はなんだっけな。OCEMSかな？
弄ったのはだいぶ前のことなので、メモ書きがどこかいってしまった。