Charge air tempとIntake air temp

newTIS.infoにある情報では、Intake air tempはチャージパイプのスロットル直前、Charge air tempはインマニのインタークーラーの直後となっているが、これが全く腑に落ちず…
Intake air tempは外気温+10℃〜高くてもせいぜい+20℃あたりで安定しているが、1.3barも過給してそんな低い訳ないですよね…
Charge air tempは50℃〜140℃を乱高下、ブーストかけるとグイグイ上がりますね。

とりあえず今日の気温

一瞬だけエンジンかけたけど、最初の値です。
エンジンかけずイグニッションオンで計測します。
Charge air temp は35℃、多分ボンネットの中は外気温より暑いんだろう。それとも一瞬エンジンかけただけで上がったか？

ほんで何やったかというと、チャージパイプのTempセンサーとこを氷で冷やすｗｗｗ　超アナログｗｗｗ

外して直接冷やせばいいのだが、ネジ込みが超固くて外すの面倒なので…

10分ほど氷当ててたら35℃から26℃まで下がりましたよ！

氷当てるの止めるとじわじわ上がり29℃まで戻りました。

ということで、newTIS.infoかMG Flasherのどちらが間違ってるのかわかりませんが、とにかく自分が認識していたものとは逆で、スロットル直前のTempセンサーの値がCharge air tempのようですね。
IATはインタークーラーの後ろ？だとすると凄く安定してますね。
それともエアフロの吸気温なんだろか…エアフロの吸気温だとするともっと上下してもおかしくないですけど。

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320i-lim/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-71-intake-silencer/1VnYo3BWXZ
ここ見るとスロットル前がcharge air temp sensor なんだよな。やっぱ。