ドアキーシリンダーのOH(R;運転席側)

半年前にここの蓋を直そうとしてバネを無くしてしまい、そのまま放置でした。そのうえシリンダーの組み付けを上下逆にしてしまい、キーの回転方向が逆に・・・ちょっと気持ち悪かったのですが、普段カギを掛けないので大して困りませんし、ずっとそのままにしてました。

関西マツダに行って部品を取り寄せました。そのとき、ダメ元で「納期掛かってもいいので僕のカギ番号で組んでもらえませんか？」「バネだけ手に張りませんか？」などと面倒なことをお聞きしてしまったのですが、結局これらはまず不可能。ところが以前からこういった話の内容にお詳しいFさんがちゃんと内部の構造まで加えたお話をして下さったお陰で急にやる気になり・・・自分で作業してみることにしました。とりあえず、ウィンドウガイドレールの交換と一緒に行います。


上が購入したキーシリンダーのパッケージ。マツダマークのカギ2本付きです。これが使えないのはちょっと勿体無い・・・

さっき外したキーシリンダーと比較してみます。19年の年月の差がありますからやはりだいぶ違います(^^;)

とりあえず分解します。古い方からやりましたが、キーシリンダーの場合自信がない場合どちらからやるべきか非常に微妙な問題ですね。今回ボクは新品のバネとボールを無くしなくなかったので古い方から始めました。

下の2枚は新しい方のシリンダーの写真です。

溺愛ロードスターで説明されてるのでもうあまり必要ないかと思いますが、写真撮っちゃったので一応。

キーを指すと、凹凸に応じて内部の板が上下します。ちゃんと合ったキーならこの8枚の板が全てシリンダー内径にピッタリに収まり、キーが回せるというわけです。

Myロドのカギを新しいシリンダーに挿してました。合わない場合、こうやって板が飛び出ます。飛び出た部分が引っかかるのでキーが回りません。

で、この8枚の板で膨大な組み合わせが可能となるのですが、新しいほうでどれがどの場所に合っているのか、探すのが面倒です。というか、全部使えるわけじゃないみたい。というわけで、この部品だけ古い方からごっそりと移植します。場所を間違えぬよう、一個一個丁寧に入れ替えます。もちろん、古いグリスを拭きとって綺麗にします。

組み換え完了しましたので普段使ってるキーを挿してみます。シャリッと収まりますので、OKですね！

組付けも完了しました。ロックの方向も正しくしました。ちゃんと蓋が閉まってるのは嬉しいな。もちろん、キーを回した感触も良いです(笑

やってみると想像以上に簡単な作業でしたので、なんとなく古い部品を洗ってみました。G-510を濃い目に入れて、温水超音波洗浄をしつこく掛けてみたら、このまま使えるんじゃないっていうぐらいに綺麗に。洗ってる途中にボールを無くしてしまったので部品の使い道が謎になってしまいました(動作はする)が、バネも以前自分で巻いたものですが、使えません(爆　バネさえどうにかなるのなら助手席側は完全オーバーホールしようかと思います。このサイズのバネも頑張れば巻けると思うんですけどね〜