Forge Splitter DV/BOV (BK)  

Forge Splitter DV/BOV-Blackモデル

一時画像アップしていたが、逆さまに付けていた画像をUPしていたため、誤解を招かないように削除してわすれていた。笑

今まで色々交換してきたがrevoのON/OFFを生かした設定は、HKS SQVとForge Splitter DVが街乗り、サーキットの使い分けドライビングの相性が良かった。　がしかしそれはあくまでドライバーに限ったことで、コンピュータ上は1.8Ｔ特有のエラー（全然問題ないレベル）がほぼ常時記録されてしまうという弊害がある。（実際ノーマルＤＶに戻すとエラーが出ないｗ）
慣れれば全く平気だが普通は悩むしょ。笑

どうしても人間｢強化●●！｣って言葉に弱いのだが、ＤＶに関していえば、何を強化してんのか？ってのがポイントなのでよーく調べてくださいね。

ＤＶ自体はハイブースト時のアクセルオフからオンへのレスポンスアップとタービン保護の目的で装着されているものだが、これを交換したからといってエンジン性能が著しくアップするものではないので、コンピュータチューンしていない車はあまりやっても意味はない。｢プシュー｣がやりたきゃこれをお薦めする。笑

タマに車検対応の事を聞かれるが、1.8Ｔ位だとＤＶの交換位自分でできなきゃダメかもしれない。（＾＾；このSplitter DV一応、半分｢開放｣で半分リターンだが、その筋のプロに言わせるとここで開放しても車検には影響しない（ブローバイを放出してるわけじゃない）とのこと。それでも気になるって場合はちゃんと｢フタ｣が付属してるので交換すればノーマルとの違いはほぼない。これなら手袋位あれば交換できるはず。

ある種Splitter DVのような演出過多ｗのＤＶは、ブローオフ時の開放音が好きな人向きなのだが、それでもエンジンの負圧で制御されている為ブースト圧が0bar前後の際、ブースト漏れのような音が何処からともなく聞こえてくるのが慣れるまで気になる。苦笑　
これはもはや機械式ではどうしようもない。

最後の手段は機械式のＤＶをやめて、HKS EVC5に
ＤＶの代わりをやってもらうという技。（輸入車のショップではそうそうやってくれそうもないが・・笑）　
理論的にはアクセル開度（エンジン回転）でブースト圧を制御すれば・・と何の為にやってるかわからなくなってきたのでこの辺で終了ｗ

ちなみにFSIとかの事はよくわからないので参考にしないでねｗ

関連情報URL：www.ecstuning.com/stage/edpd/pagebuild_v2.cgi?searchstring=es8288+es8287&searchqt=byvehicle&make=Volkswagen&model=Golf+IV&submodel=&engine=1.8T&utm_source=vortex&utm_medium=forum&utm_content=Mk