3.5マルステの方がオススメです。

グランクーペのように伸びやかなキャビンデザインは歴代クラウンの中で最も好みです。
むしろ他の欠点を覆えるのがココだけなので、見た目でダメという方はここでサヨナラです。

2.5ハイブリオーナーは出来心でも3.5に試乗しない方が身のため。自分のクルマのエンジンが壊れてるのかと思う位、静粛性や動力性能が異次元です。
胸を張って「燃費が良い」というほどでもなく、車重も相まって鈍足なので、「トヨタ最高峰サルーン」らしい走りを求めるならば3.5マルステか、2.0ターボを強く推奨します。

コストダウンの影響がダイレクトに感じられる静粛性の低さ、軋みビビりのオンパレード。
日本専用車なのに何故「ニュル」で鍛えた？みたいな硬すぎる乗り味は好みが分かれるだろう。
特に2.5ハイブリのオーナーが最も走行するだろう市街地では18インチの扁平タイヤは不用であり、17インチまでが現実的だと思われます。

スタイリング優先でラゲッジ容量が犠牲になった。
車椅子が積めなくなったし、車両装着タイヤも積み方によっては2本積めないのは歴代オーナー達はガッカリしたはず。

実燃費16km/ｌ強というのは「ハイブリッド」からイメージされる燃費の良さとしては微妙である。
本当に燃費が良いセダンを求めるならばプリウスをオススメしたい。

内装をはじめとして手に触れる箇所のチープさから考えると割高感が強い。
先にも述べたが現状の2.5ハイブリのプライスで3.5マルステならばまぁ仕方ないと妥協できるが。
「フラッグシップ」と謳うなら、グレード構成はGエグと、RSアドバンス、代車・レンタカー用のRS-Bだけの3本建てで、パワーユニットは3.5マルステが基本。
RS系のみ2.0ターボ選択可というシンプルなものにすれば、現在より50万円位は小売価格を抑えることができるのでは？
2.5ハイブリを選ぶユーザーを想定したからコストが嵩み、割高で中途半端なフラッグシップになった気がしてならない。