襟裳岬のブログ一覧

前に工場で次回整備の打ち合わせしてたんですが、この世代、まだEGRが装着されていないとのこと。 EGRはリーンバーンエンジンに欠かせない装備ですので、燃費の悪い原因がまた１つ。 ただこっちにしてみれば故障するポイントが１つ減ったのでラッキーに感じています。 昔のカタログと違ってエンジンのマイチェ ...
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A型エンジンがN型エンジンになって最初のマイナーチェンジを行われたフィールダー。 まだ質実剛健のカローラだったこのエンジンの燃費は、A型を引き継いだようなものです。 つまり、悪い。 カムがローラーロッカーアームを経由せずシム調整式の直打ちだったり、細かいところの燃費向上技術はまだのエンジンです。 ...
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120 4WDフィールダー中古購入後やった予防整備 ・ブレーキマスタシリンダ ・ラジエータファンモータ ・ラジエータホース ・ウォータポンプ ・燃料ポンプ ・クランク角センサ ・全輪ブレーキO/H(ホース、インナキット、キャリパピストン交換) ・ISCV清掃 次回車検時予定されている予防整備 ・ ...
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エンジンオイルは純正かシェルを使っています。 純正は年四回などショートスパンで替えるとスラッジがほぼたまらない、ただ早めに換えないとエンジン雑音が多くなる。 あまりオイルは渡り歩いてないですがシェルはエンジン雑音が出るまでの期間が長いようです。
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　フレックスロックアップ制御について、ATFの交換を検知すると止まるとなってましたが、高速を常時キックダウンさせるレベルで走ると帰ってきたらフェイルセーフに入ってました。ECU-Bのヒューズを抜き差しするまで80km/hまでロックアップに入りませんでした。 　おそらくスリップ量で見てますね、これ。
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　自分は定期的に燃費測定の為に深夜にあらかじめ決めておいたコースを走り、出発前と帰着時に同じスタンドの同じポンプでガチャ止め給油により、だいたいの燃費を把握するようにしています。 　ハイエースの頃は燃費が良くなる速度がだいたい80km/h巡航だったのですが、今回のフィールダーはかなり広い幅（完全に ...
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迷ったらカローラというのは間違いはない
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　カローラフィールダーの4ATがずっと80km/hまでロックアップしなかったのですが、ECUをリセット（バッテリー端子を外すだけ）するとフレックスロックアップ制御がかかるようになり、体感では3段階のロックアップ制御がかかるようになりました。 　50km/hまでは割と滑り気味のロックアップ、80km ...
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