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午前中ガレージの掃除、レイアウト変更をしました。

昨日ER34にもマイクロロン処理を施し、午後は阿蘇方面慣らしツーリングです。







途中キリ番を迎えました。

心境は微妙です。

目指せ25万km！！

達成の暁にはエンジンオーバーホール！

その後は50万kmを目標とします。(｡-_-｡)

急に寒く成りましたね！

青空メンテはお休みです。(^_^;)

ショップでオイル、フィルター交換して来ました。

カストロール　Magnatec 5W-40　です。

ガレージに貯め置いた廃油20L程も引き取って頂き、スッキリです！



帰宅後、オークションで落としておいた、マイクロロンを処理。

オイルが希釈されるので、慣らしが必要です。（１００km程、今日６０km以上走りました）

慣らしが終わる頃にはオイル粘度も戻るようです。

実際の効果が出始めるのは１６００km後。

その頃には忘れてるかも(>_<)

確かに言えることは、オイル粘度が下がった事が原因か振動が激減しました。

これが、１６００km以降も続けば本物ですね！

バイクなどには過去使用しましたが、処理時間が長いので結局慣れてしまい微妙でした。

少しでも延命に役立てば良いかな！？

先ほど何時もの峠を流してきました。

劇的な感じは無いですね！

先行で買えた強化エンジンマウントが効き過ぎで、アクセル
のON/OFFリアクションの遅れが殆ど無いです。
リニアに反応して、立ち上がりなんか良さそうです！

トータルでとりあえずOKとしましょう(^_^;)


＊NGは悲しい。

元に戻すのは少し経過を見てから！

改良も密かに検討中です。

残りのモンキーショックアブソーバーを分解検証。

ダンパーとしての機能は全く無し。
手でスカスカでした(ToT)

但し、伸びきった状態では、シリンダー内部のゴムブッシュが
当たり、若干ゴムの反動を感じます。

今の状態はリジットマウントに近い状態(^_^;)

アクセルOFF時、エンジンが反動で戻るも殆ど圧縮側は効果無し！

結論　
エンジンルームのファッションですね(´・ω・｀)
＊付ける前に予測していましたが。
＊但し、インテーク側なら効果は期待出来ます！

もしかしたら、マツダスピード強化マウントに交換後、エンジンの振動が室内に伝わる様に
成ったのが、ましに成るかと淡い期待もしていました。
気持ち良くなったかな？程度(^_^;)

諦め悪く走行テストで結論を出しましょう。

ロードスターお決まりの、モンキーショックアブソーバー流用トルクダンパーを付けました。

材料はモンキーフレディー仕様ショック　１本　
（ガレージのストックパーツ）
取り付け用ステー、ボルト等ホームセンターにて購入　約1000円

＊寸法合わせの為、カラーを追加。　




取り付け前



取り付け後



クランク回転モーメントが逆の働きの為、サススプリングは何の役にも立ちません。
ダンパーのみの働きです。反対側に装着出来ると、スプリングの働きも使え効果は最大に発揮できるでしょう。
如何せん反対側にはスペースが有りません(´・ω・｀)

今日は雨の為試乗できませんので、明日フィーリングチェックします。