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先ほど何時もの峠を流してきました。

劇的な感じは無いですね！

先行で買えた強化エンジンマウントが効き過ぎで、アクセル
のON/OFFリアクションの遅れが殆ど無いです。
リニアに反応して、立ち上がりなんか良さそうです！

トータルでとりあえずOKとしましょう(^_^;)


＊NGは悲しい。

元に戻すのは少し経過を見てから！

改良も密かに検討中です。

残りのモンキーショックアブソーバーを分解検証。

ダンパーとしての機能は全く無し。
手でスカスカでした(ToT)

但し、伸びきった状態では、シリンダー内部のゴムブッシュが
当たり、若干ゴムの反動を感じます。

今の状態はリジットマウントに近い状態(^_^;)

アクセルOFF時、エンジンが反動で戻るも殆ど圧縮側は効果無し！

結論　
エンジンルームのファッションですね(´・ω・｀)
＊付ける前に予測していましたが。
＊但し、インテーク側なら効果は期待出来ます！

もしかしたら、マツダスピード強化マウントに交換後、エンジンの振動が室内に伝わる様に
成ったのが、ましに成るかと淡い期待もしていました。
気持ち良くなったかな？程度(^_^;)

諦め悪く走行テストで結論を出しましょう。

ロードスターお決まりの、モンキーショックアブソーバー流用トルクダンパーを付けました。

材料はモンキーフレディー仕様ショック　１本　
（ガレージのストックパーツ）
取り付け用ステー、ボルト等ホームセンターにて購入　約1000円

＊寸法合わせの為、カラーを追加。　




取り付け前



取り付け後



クランク回転モーメントが逆の働きの為、サススプリングは何の役にも立ちません。
ダンパーのみの働きです。反対側に装着出来ると、スプリングの働きも使え効果は最大に発揮できるでしょう。
如何せん反対側にはスペースが有りません(´・ω・｀)

今日は雨の為試乗できませんので、明日フィーリングチェックします。

NBのエンジンマウント交換をして来ました。

今回はマツダスピードの強化マウントをチョイスしました。

最近エンジンのトルクリアクションが大きく、結構首を振っていました。

交換後は見た目半分位に収まり良いかも(^O^)

やはり強化品なので、エンジンの振動を感じ易く成りました　(>_<)

写真は交換した消耗品です。



今日はＨＳＲで6時間軽４耐久レースでした。

午後から応援に行きましたが、途中から猛吹雪で視界不良、コーション発令！

寒いのでとっとと帰りました。(^_^;)

オートバックスでオイル交換して来ました。

今回使用銘柄は
エンジンオイル　 Mobil 1 5W-40 　４L
ミッションオイル　BP-oil　Energear SGX 75W-90　３．８L

ミッションオイルですが、スペックシートでは２．８Lと成っていますが、給油口ギリで３．８L程入りました。
これで良いのかな？