Rrブレーキの純正流用ベンチ化（８万５千キロ走行時点）

今日はＭ．Ｌ仲間のwriverさん邸におじゃまして、
ＡＴＦ交換のお手伝い。

ここ数回のＡＴＦ交換は、下抜きしてましたが、
今回はオイル抜き取り器を使って、上からの
ＡＴＦ抜き。

下抜き時は１回あたり４リッターほどしか
抜けませんでしたが、今回は平均して
５～６リッター抜きとれました。

新油と残量油の交換比率から考えると、
この方法が効果的に感じました。

この抜き取り器・・・
高そぉ～～～～(`.`)

さて私は、久々に自分の車の弄りを(^^；

いつもは、皆さんが魅力的なアイテムを
提供して下さるので、そちらの方が
楽しくって、自分のはホッタラカシでした。

年末の車検を控え、費用をお安く抑える為に
自分で出来る事は、自分でして置こうと思い、
今回は、リヤブレーキ関係を。

外して見ると、パッドもほぼ限界に近く、
良いタイミングだったと思います。

旧キャリパのオイルラインを外す前に、
今回の組み付け部品の合いを確認。

某オークションでの入手の為、
自己責任の上での組み付けですので、
各段階で細心の注意をはらいながら
組み付けて行きました。

”走らない車”より”止まらない車”の方が
よっぽど危険ですもんね。

左側がベンチローター用、
右側が、ソリッドディスクローター用の
キャリパーに成ります。

左側のキャリパに付いてる金色のボルト・・・
これが組み付け後に、大きな災いを(ToT)

組んでる時に”オカシいなぁ・・・”とは
思いつつも、完成を焦るあまり元に付いてた
ボルトとの違いを”設計変更だろう”っと
勝手に思い込んで、作業を継続してしまいました。

組み付け後、ローターを手で回しも
かなりの固さが・・・

「ＰＫＢシューのアジャストロッドは、
一番狭くして置いたはずだし・・・」
っと、問題点を見つけるのに時間を費やして
しまいましたが結局、このボルトの長さが
旧ボルトよりホンの２ミリ程度長かった為、
ボルト先端がローターの内側に底付きして
当ってました(ToT)

作業中の確認が、知らず知らずおろそかに
成ってた自分に、深く反省して降ります。

ブレーキシブルホースとキャリパ接続部の
ガスケットは、新品に交換してトルク出し。
（やぶちゃさん、ガスケットの買出し
　ありがとうございました m(._.)m ）

なすびさん、たぬきちさん、はせがわさんにも
手伝ってもらいながら、ブレーキフルードの
エア抜き作業を行い、作業部位を水洗い。

ローターの振れも規格内に納まってそう
（ダイヤルゲージ、家に忘れました）で、
エアの抜けもバッチシ(^o-)

落札時にはこの他にも、ＰＫＢシューや
リヤハブ一式も付いてた状態での落札で、
バックプレートのみが再使用不可。
１万チョッとの落札金額から考えると、
まぁまぁ？リーズナブルなリフレッシュが
出来たかと思います。

次回は前ブレーキを何とか・・・
ジャダーの出難いローターを装着したいです。