きつねオーナーのブログ一覧

HA7初期型。20年選手です。

点火プラグ
エアクリーナーエレメント
オイルエレメント
バッテリー

ここまでは即日作業。

んでアイドリング状態で安定すれば次の段階。

ジェネレータ発電圧の確認
アクセル&クラッチワイヤー交換
ブレーキシュー&パッド残確認(状態により交換 or O/H)
ハブベアリングとブーツカバー確認

何かHA7はブーツ単体の交換が出来ないって情報もあったんだけどディーラーで要確認。

これで済めば御の字。アイドリング不安定なら原因追及作業が始まります。

整備記録簿なんぞありません。
なので見て確認することになります。

Tベルト確認(ダメならWポンプ込みで交換)
クラッチと周辺ベアリング確認
リアブレーキカップとブレーキマスターシリンダーの動作確認

タイヤはライフの夏タイヤが軽トラ対応なのでホイールごと取り付けるので問題なし。ホイール鉄チンだし。


んで登録済んだら外装補修開始になります。

運転席ドアは交換だな～
でも問題はここではなく…




崩壊寸前の荷台。
アオリは蝶番の状態次第では中古買うつもり。
荷台は一度外して錆処理後、裏からも補強入れようと企んでいます。
FRPサンドイッチ作戦。

50x100x3030のC鋼を積まなくてはならないのです。スタジオブース部の大引材で7本必要。LIFEじゃ無理っ。
その重量に耐えられる荷台でなくてはならない。


石膏ボードもまだまだ必要。ライフだと固縛の関係で都度合板を買う必要があります。
使うウチはいいのですが、防音をメインに考えると壁も天井も石膏ボードがメイン材になります。すぐに使わない合板ほど邪魔になるものも無く…
夏場はカビるし😢


話が逸れました。
ジムニー以来のボロ車体、キツネと同様FRPメインの補修になりそうです。

ﾁﾏﾁﾏ直す時間も無いので集中して作業したいと思います。

ライフを普段から酷使していますが、流石にベースキャリアがズレる程積んでいると近いウチに雨漏りが発生しそう。

ってことで軽トラを物色しています。
絶対条件は660のAC付き。次点条件は4WD。駆動方式はあまり拘りませんが、整備の面なら2WD、現地走破性なら4WDってだけ。ダンプは却下。

あと
｢夏場のシートが熱いのは辛いからFRは却下｣
ってことでアクティかサンバーの二択になります。


第一候補のアクティ(画像はHA6)

車歴にもありますが、10年程前にHA4アクティトラックを使っていました。
"農道のF"です。



とにかく軽い
純正部品が安い
軽トラのクセに疲れない
変にタイヤが減らない

と良い印象しかありません。


旧サンバートラック

スバルの自社サンバーは"農道のP"と言われる様にRR方式。
こちらはバンタイプをちょい乗りした程度しかありません。
通常整備性はサンバーに軍配が上がるかな？

違いはアクティが三気筒、サンバーは四気筒ってのが大きな違い。
燃費はアクティの方が良いかも…

荷台寸法はHA6が少し短くて幅広。
サンバーとHA4はほぼ同じ。

但し買うとなるとライフ用に揃えたタイヤホイールがそのまま使えるアクティの方が現実的…
問題は安い出物。サンバーが多いってこと。アクティ高いよ…



まぁ所有する期間は秩父のスタジオDIYが終わるまでとなりそうです。

もうしばらく悩むことにします。

今回JA11のキャリパーO/Hを行いました。古い過走行気味の車両は必ずやった方がいいのは当然としても、キャリパー単体だけでは足りません。

車検毎にチェックするローターやパット、リア回りの固着有無もそうですが、肝心なのは…



そうです。"マスターシリンダー"。

このみんカラでもローターやパット、リアカップの整備手帳はよく見掛けますが、マスターシリンダーの項目は比べると少なく感じます。
本来DIYでやることは推奨されていないのも原因なのでしょうが、皆さんちゃんとやっているのかなぁ… と他人事ながら思ったりしてしまいます。

ABSって何それｳﾏｲの？って古い車種(JA11に限らず)にとってブレーキタッチは命綱。
もちろんタイヤやサスの状態によって判りやすい判りづらいはあるところですが、マスターシリンダーは絶対やった方が良いです。


※ マスターシリンダーO/Hキット

例えば、二輪車。
私はレースメカニックになる前に、SP400クラスに参戦していました。練習は筑波よりFISCOが多かったですが、当時は改修前で高速コーナーが多かったです。
バイクって高速コーナー旋回中はフロントブレーキ使うンですよ。フロントがフワフワするのを抑える為に。軽く"シュー"って極僅かにトラクションを掛けるの。
だからブレーキタッチって凄く重要。


※ 画像は拾い物です

｢レースやんないからそんなの知らんしクルマにはそこまで求めない｣

そう思いましたね？

判る判らないのことを言いたいんじゃないんです。
機械に依存するなら設計どおりのパフォーマンスを維持しなければならないんです。
その為の車検制度なのですが、ブレーキの項目はタッチ関係無いんです。

効くか効かないか。オンとオフしか無い。

これじゃ知らない人はマスターシリンダーなんか手も付けない。余計なおカネ掛かるから。

だからブレーキフルードを交換するタイミングででもやっていただきたい。

ABSの有無関係なし。


ブレーキフルードの交換をサボっている｢移動の足代わり｣として使用しているユーザー(みんカラユーザーって意味じゃないです)が少なからず存在する以上、私の様にスクラップ寸前の車両を安く入手しているなら前ユーザーの管理を信用しません。

※ この車両は6万円で…(^_^;)


｢安く買っても自分じゃ出来ない｣

ならキッチリ整備済みの保証付き中古車を買って下さい。新車を買って下さい。

って考えてしまうくらいブレーキって重要なのです。

自身でやっている私が言うのもナンですが、ブレーキに限らず｢自己責任｣と言いながら自分で自身のクルマを整備することもあまり勧めたくありません。

経験と自信が無いのであれば、有資格整備士にお願いすることが一番です。

もちろん仕事としてお願いするのであれば、認定工場で行う必要があります。
安くはなりませんが、維持する上での必要経費と考えて下さい。

智識と自信だけで一般公道で使用する車両のブレーキの整備を行うことはとてもリスキーです。

絶対に軽く考えないでいただきたい。

私は本業ではないので自分のクルマしか触りません。仕事として他人の車両を整備できる環境が無いからです。



さて
LIFEもマスターシリンダーO/Hやらないと…