近鉄特急…神戸三宮⇨伊勢志摩を直通…!?…六甲ケーブル復旧も!!

今回も、かなり地域限定…神戸関連の「鉄」ネタです。

ご容赦を(笑)






《１》

我が愛読紙、神戸新聞…24日、今朝の１面は流石にマーくんのヤンキース入りが半面以上。



でも、１面で次に目立つのは…「三宮⇨伊勢志摩を直通」の見出し。



神戸側の大きい期待の表れかな。








☆阪神電鉄と近鉄は神戸•三宮と三重県の伊勢•志摩を結ぶ「団体向けの臨時特急」を今春３月下旬から運行すると発表した。





神戸三宮から大阪「キタ」の中心「梅田」への阪神本線とは別に、尼崎から分岐し「ミナミ」の中心「難波」へ直通する阪神なんば線が開通してから早や５年。

阪神三宮から近鉄奈良への「快速急行」の直通運転はあったが、ようやく乗り換え無しでの「神戸三宮⇨伊勢志摩直通特急」の実現になりそう。

元々、近鉄の路線が走る「大阪」「京都」「名古屋」からの「伊勢志摩特急」はあったが、神戸までは近鉄の路線は通じていなかった。

それが、５年前に開通した阪神なんば線を介して物理的には神戸⇨伊勢志摩特急の直通運転が可能になった。

が、観光需要掘り起こしを狙って神戸三宮までの乗り入れ直通運転を積極的に働き掛ける近鉄側とは対照的に…阪神側は、利用の見通しが読めない、阪神は無料で近鉄は有料の特急料金の折り合いが付かない、等の理由で慎重な姿勢だったが…今回、臨時列車の運行でまとまった。



取り敢えずは…って形でしょうか!?



定期運行ではなく、パック旅行や修学旅行など団体客専用とし、土休日中心に運行する予定とか。

近鉄側は…「将来の定期便の運行に繋がれば。新型特急の【しまかぜ】も走らせたい」と、意欲を見せる一方で…。



阪神側は…「旅行客の需要を掘り起こせる」と期待する一方で、定期運行については「パターン化されたダイヤに組み込むのは難しい」と慎重だった。



「鉄」的には勿論、一般の利用客•観光客も期待する(!?)定期運行へのハードルはまだ高いのかも。

付け加えて言うなら…線路幅が同じで、現在も梅田⇨姫路間で阪神との直通特急を運行してる我が地元の「山陽電車」の姫路へも、三宮から更に西側へ延長運行して欲しいと望むのは………難しいかなぁ(笑)

山陽姫路発、賢島行きの特急【しまかぜ】…見てみたいなぁ(￣∇￣)



近鉄の通称「伊勢志摩(ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ)特急」と言えば、観光特急の代名詞で特別な車両が運行されてきた。

二階建ての30000系…「ビスタカー」



23000系…「伊勢志摩ライナー」



そして、式年遷宮の盛り上がりに合わせて昨年投入された最新の観光特急、50000系…「しまかぜ」



今回、運行開始される臨時特急は一般の特急車両、22600系「Ace」や、22000系「ACE」らしいですが…。





いずれは色んな近鉄特急車両が神戸に顔を見せてくれるのかな!?



「鉄」的にも楽しみが増えますね(^_^)b







《２》

本日の夕刊１面より。

『六甲ケーブル お帰り』

「台風被害、あす４ヵ月ぶり運行」



◎昨年９月の台風18号による土砂崩れで運行を休止していた「六甲ケーブル」(神戸市東灘区、全長１,７㎞)が25日、４ヵ月ぶりに運行を再開する。

同ケーブルは年間約40万人が利用。赤や緑を基調とした２両連結の２編成が、六甲ケーブル下駅(標高244㍍)⇄六甲山上駅(同737㍍)間を結ぶ。

昨年９月16日未明、標高約490㍍のトンネル付近で斜面が崩落し、大量の岩石や倒木が軌道をふさぎ、電線が切れる被害も出た。



当初は崩落個所まで機材を運ぶ手段がなく、10日がかりの手作業で土砂を除去し、代行バスでの振り替え輸送を行いながら、崩落した斜面を金網で覆う復旧工事を続けてきた。








◎六甲ケーブル下駅を出発し…。





◎途中、中間地点で上下の編成が行き違いながら…。







◎崩落の修復箇所を通過して…。



◎六甲ケーブル山上駅に到着です。







ここからは、バスに乗り換え…六甲有馬ロープウェイや神戸摩耶ケーブル方面へと進めたり、六甲山上からの絶景が楽しめたり(^_^)b









春からの観光シーズンに向けて…ケーブルカー、まずは肩慣らし運転かな…オープンタイプの車両を楽しむには、まだちょっと早いかも(^^;)





さて、神戸関連の「鉄」編…続編あるかも(笑)

では、また(^_^)ゞ