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（モーソーファン第二弾はキューブ対ミニワンです）クルマもオーディオも見た目が気に入ればあとは大体ＯＫという軽薄さを自認している私ですがプジョーSUV5008という3列ミニバンを見た時、あまりの美しさに衝撃を受けました。ミニバンという、どちらかというとスタイリッシュさとはほど遠いジャンルと思っていた類のものなのにどの部分を見ても美意識のカタマリのようなデザインに、同じクルマなのにこうも違うものか…と思ったものです。他のプジョーもなんか雰囲気いいな…と思ってましたが208の粋と上品が混ざったデザインもとてもいいと思います。もちろん他のヨーロッパ車もいいと思いますがプジョーは特に品があって大人しめなところに惹かれました。（これと比べるとミニはやや若々し過ぎる感じか）

しかしこの先が問題です。キューブは最高グレードだから後から付けるものはあまりないですが、ミニは最廉価グレードなのでいろいろ付けたくなってしまいそうです。それ以前にこの価格はマニュアル車なので自分は良くても家族（妻）がどう言うか？（オートマ車は265万円）もっとも実際には中古から探すことになると思うので事情は変わってくると思いますが。それと、ミニの燃料はハイオクになるのも少しネックです。次に後席の居住性ですが乗り込むのにドアが小さそうです。老親を乗せるのにキューブより楽ではない感じです。もうひとつミニは乗り心地が相当硬いらしいのも心配です。（クーパーは更に硬くなる）もし同じくらいの値段なら趣味性の高いミニと実用性抜群のキューブどちらか選ぶのにとても迷いそうです。
キューブの乗降性の良さは素晴らしく、前後席とも右から乗って左から出る動作もママチャリか原付きスクーターのような気軽さです。それに対してミニはシフトレバー＋コンソールボックス（前）、カップホルダー（後ろ）がデーンと真ん中に居座ってるので、前後席とも左右の移動は相当やりにくそうと言うよりやる気さえおきないと思います。（反対側からスイスイ乗り降りできるかどうかは我が家にとって結構重要）
キューブはユルイキャラと意外とキビキビした走り（コラムシフトレバーのSモードボタンは素っ気ないが操作性はバツグン）が両立してるのもイイところで名車ミニとの比較でも悩むくらいなのは凄い事だと思います。
あとは若干の照れ臭さを乗り越えられれば問題はほぼクリアです。（キューブの、ジャージでも無造作に乗れそうな家にある生活家電のような気やすい感じに比べるとミニはやや一流ブランド感が漂ってちょっとよそ行き感があり自分には少し敷居が高いです）
総括）キューブ…よく行くカツ丼などもある地元そば屋の値段の割にウマいそば　××ログ評価三つ星半

二代目キューブキュービックを買うべきところ三列目の強烈な狭さ、車中泊などの事も考えてデリカに落ち着いて11年経ち、やっぱり二代目のショーモデルをそのまま市販化したようなクリーンな雰囲気に比べるとちょっとなぁ…と思いつつ三代目キューブを買って早1年経とうとしています。今では二代目に比べなんとなくモッサリした感じに見えた三代目も慣れてくるとなんとも表現しがたい微妙な不細工さ加減、デザイナーが意図したものだとしたらかなり高度な感覚の持ち主なんじゃないかとまで思うようになりました。（実はスルドいのに外見をわざと鈍臭く見せているコロンボ警部のよう）そこで僅か一年足らずの間にいろんなところに連れてってくれたサングラスをかけたブルドック君（それがデザイナーの狙いだったらしいです）の感想をここで書いておこうと思いました。
ところでネットに載っているキューブ評、持ち主の私からしたらとてもむごいものが多いです。
曰くモッサリしてる、走りを楽しむクルマじゃない、パワーがない、シートがボワンボワンして落ち着かない、CVTだからフィーリングが悪い、コラムシフトだから使いづらい、長距離はキツい…
などなどケチョンケチョンにけなされていてとてもいたたまれません。
これだけ悪評を並べられてはユーザーとして黙ってられませんので正しい感想を述べたいです。これらの評を読むと、あたかもクルマはコーナーを攻めたりワインディングをかっ飛ばさないといけないかのような極端なものが多いですが、一般のドライバーにとってはそんな場面滅多にないはずですから。
思うに目がつり上がった顔が多い現代のクルマの中にあってとても穏やかで大人しそうなゆるキャラ癒し顔なので（こんな感じ(￣O￣;)）寄ってたかって言いたい放題言われてしまうのではないかと思います。第一乗っている私自身デリカやエルグランドに比べ劣るところなど何も無いと感じている上自動車大国の日本の大メーカーが作るクルマで、そんなダメなところだらけのクルマなんてありえない事です。もしこれらの情報を信じてクルマを選ぶなら絶対キューブを買うことはなかったでしょう。どうもこれらの記事には何らかのバイアスがかかっているのではないかとさえ思ってしまいます。
…前置きはさて置き長距離では最大金沢市まで、山坂道では箱根など行ってきましたが、CVTはデリカもそうでしたがATに比べ全く劣る感じは無いです。むしろ無段で変速するメリットの方が大きいと思います。（しかし専門家によるとCVTが普及しているのは日本くらいで、ヨーロッパではフィーリングの良くないCVTではなく、DCTなどの機構が用いられているとの事です。）
またSモードにするとアクセルのレスポンスが急に良くなり踏み込めば即反応して山坂道もグイグイ登って行き、下りでは適度なエンブレが効いてとてもリズミカルなドライブができます。私のキューブはGグレードなので標準よりワンサイズ大きいタイヤを履いていますが、（海外向けサイズ）これのおかげかややゴツゴツした感じはありますが路面をガッチリ掴んでいると言うしっかり感もありこの部分も気に入っています。ハンドルの感触も良く安心で楽しいクルマです。
金沢一泊往復ドライブでは1000キロを超える距離を走りましたが、拍子抜けするほど楽ちんな疲れ知らずのドライブだったのは驚きました。子供の頃のコンパクトカーサニー1000に乗った記憶では、ペラペラの薄っぺらいビニールのシート（まだヘッドレストは無かったと思う）と金属面剥き出しのインストやドアパネルなどの印象が残っており、乗り心地もいかにも安いクルマに乗ってる感じがしたものです。（それはそれで好きだった）
それに比べると今のコンパクトカーキューブは全く別物です。もっとも当時のブルーバードより大きいくらいですから比較するのがおかしい事でしょう。材料をふんだんに使った感のある分厚いシートは表面は低反発クッションのように柔らかく、その下のアンコはしっかりした感触で、体に触れる部分がとてもシットリしてよくフィットします。
このシートの形状は体を束縛しないいわゆるベンチシートですが体に沿うように緩やかにカーブしていてタイトなバケットシートとは正反対な感じのものです。とてもゆる〜くフィットするので、足元に出っぱらないコラムシフトと相まって運転席から助手席を通って左ドアから出る事がとても楽にできます。デリカやエルグランドでも同じ事ができますが、インパネ中央が意外に出っ張っているので、謳い文句のようにスッと移動することはできませんでした。この点キューブは文句なく100点満点です。（椅子を下げておくとメチャクチャ楽です）このおかげでこじんまりした典型的な昭和型木造家屋の実家の駐車場（角地）に右側を建物に沿って停め、左側から降りるのが全く苦では無くなりました。それでいて体のホールド性も悪くないのです。まるで我が家の為につくってくれたクルマのようです。また今や世界中でキューブにしか無くなった（多分）コラムシフトの良さも身に染みて感じています。クラッチ操作も必要なマニュアルならともかく走る時はDとバックだけ使えれば何の不便も無いのですから、コラムだからどうのこうのと言うのもなんか無理やりアラを探してイチャモンをつけられているようにしか感じません。この理にかなった作りはフランス車以上ではないかと思います。（ただ一言付け加えるなら見た目が昔のまんまのコラムシフトは見た目がダサいとは思います。この点だけはもう少し頑張ってもっとキューブに似合うシャレた形状にして欲しかったです）
…と言う事で、ブルドックなのに大人しくて吠える事ができないキューブ君に代わって家族として援護射撃してみました。