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ライバル車のデリカもタウンエースもエンジンはなぜか2000ccガソリンか2000ccディーゼルターボだった。

ラルゴだけが2輪駆動車に1800ccガソリンターボがあった。

その後マイナーチェンジした時4輪駆動車にも1800ccガソリンターボが出た。

このクラスでガソリンターボがあるのはラルゴだけだったからそれも決め手になった。（と言っても120psだから大したパワーでは無いが）

他のクルマに乗った事は無いが、60キロを越えたあたりからのガソリンターボの加速は気持ち良かった。

試乗記でも2000ccガソリンや2000ccディーゼルターボは非力と書かれているからガソリンターボにしてホントに良かったと思う。

フロントマスクや内装（メーターとハンドル）もガソリンターボ専用のスポーティな雰囲気のデザインで更に買う気をそそった。

※ラルゴでは、上り坂の時エアコンを切って走っていた記憶があります。平坦な道でもエアコンをつけるとパワーがガクっと落ちるのがわかりました。急ぐ時は平らな道でも出だしから60キロくらいになるまではエアコンを切っていたような気がします。それ以上はターボが効くので気持ち良かったです。ガソリンターボでも1.7トンもある重量にいくらターボとはいえたった1800ccのエンジンではやはりキツかったのでしょう。300キロ（30の間違いでは無い）軽い2駆だったらもっと軽く走ったと思います。

ただタイヤハウスを黒い樹脂で覆ったのではなく、ラダーフレーム構造にして地上高を上げタイヤ径を大きくし、それに伴い車内乗り込み用のステップまで付けたところが見掛け倒しではなく本気が感じられて好きでした。

やり方はデリカを見倣ったものだと思いますがデリカと違うのは、デリカは4駆自体が本格的な機構を持っていたのに対し、ラルゴは生活4駆に割り切ったメカなのに脚周りはデリカ的に凝ったところにあります。

他の4駆でここまでやっているものを見たことがありません。

実際雪道では頼もしく、ルックスにもタフな感じが表れていました。

ラゲッジルーム

基本の2輪駆動車はごく普通にスペアタイヤが後部の床下に吊り下げ式で固定されている。

これに対し4駆はラダーフレーム構造にしたせいでその場所にスペアタイヤが収められなくなった。そのため室内に収納することになり3座席目のシートの下に置かれることになった。最初は剥き出しで置いていたので（カバーはしてあるが）座席を畳んだ時は荷室にデーンとタイヤが置かれて非常に邪魔だったはずである。

そこで途中でタイヤの上に3座席目から後ろの室内全部を覆うボード（木製）が追加された。骨組みはスチール製で重い荷物を積んでもいいようにとても丈夫な作りだった。ボードの上にはカーペット敷かれバックドアを開けた状態ではその部分が隠れるよう垂れ下がる折り返し部分があった。全体として非常にしっかりした造りで人が乗ってもビクともしないのは良かったがその分重かったはずである。4駆のシステムだけでも重いのにスーパーパノラマルーフでプラス60キロの重量増の上にこの二重床の追加である。

この二重床構造はスペアタイヤが荷室に置かれている事の不便さと体裁の悪さを隠す一石二鳥の方法とも言えるが、もともとは荷室に邪魔なスペアタイヤ自体が無かったのだから本格的なラダーフレーム付き4駆にするための弊害でもあった。

よく、クルマに乗る時は少しでも燃料を節約するためになるべく余計な荷物を下ろしてくださいと言われるのにそれを嘲笑うようなラルゴ4駆の重量はいかがなものか❓と思っていた。

4駆自体がその常識に反するものだし、本格的な造りにするほど重装備になってますます矛盾が大きくなってしまう。

頭ではそう思っていたが、実際のラルゴの走りや乗り心地はとても良かった。

二代目初期型のパノラマルーフに対してマイナーチェンジ後は「超」が付くパノラマルーフになりました。しかし、ガラス面積がドーン！と増えた分重量も重くなって、パノラマルーフ無しに比べて初期型→50キロ増からマイナーチェンジ後→60キロ増になってしまいました。

60キロと言えば大人がひとり屋根にへばりついているようなものです。

そう考えると車体のバランスも大丈夫か？と心配になりますが乗っていて不安になった事はありませんでした。

クルマ全体の重量がとても重いからだと思いますがもしそんな危なっかしい感じがしたらとても落ち着いて乗ってなどいられなかったでしょう。

ただでさえ4駆化で重心が7センチも高くなった上に屋根も重くなったのにとても安定感があったのはある意味凄い事だと思います。

このパノラマルーフは前と真ん中と後ろの3つのパートに分かれていて、前はチルトアップ、真ん中はスライド、後ろははめ殺しになっています。前と真ん中は内側にスライド式のシャッターがあり、後ろは左右に分かれた脱着式のカバーが付いていました。ガラス面は側面まで回り込んでいるので、スライド部分を開けた時の爽快感は凄かったです。

マイナーチェンジ前のパノラマルーフは極普通の前チルトアップ、後ろスライドの小さいタイプだったので、この違いはとても大きかったです。

クルージングシリーズでは最上級グレードのグランドクルージングには標準装備されていましたがスーパークルージングは設定のあるものと無いものもありました。だからパノラマルーフ無しにすれば値段も安いし重さも軽くなるので迷いましたがこれがあると無いとではもの凄い違いなので結局付いている方にしました。

多分無しを選んだら後で悔やんだのでは無いかと思います。

スーパークルージングの2列目の座席は左の1人掛けで右の2人掛けがピッタリ並んで3人乗りです。

左のシートは背もたれを前に倒すとテーブルになります。また180度回転して後ろ向きにもできます。（三列目と対座）

右のシートは全方向に90度ずつ回転することができます。左に向けるとテーブルを使えます。右に向けると、窓越しに外が見えます。後ろに向けると三列目と対座になります。

だから左右のシートを両方とも後ろに向ければ、2列目と三列目が全部対座になります。

当時は気にしてなかったので改めてカタログを見て今さらわかったのですが、ラルゴスーパークルージングのオーディオは1DINのチューナー付きアンプと、スピーカーはフロントドアとリアは荷室後方にツーウェイ（ツィーター＋ウーハー）のものが付いていた事がわかりました。

前のクルマ（スカイライン）の時はオーディオレス車だったので、ちょうど出たばかりのソニーのカーコンポを買って汗だくになって自分でコンソールを外しアンプ類、荷室の内張りを剥がしてリアスピーカーを四苦八苦して取り付けたのですが、（確かダッシュボード両脇の足元に下向きにショボいスピーカーがついていた）

ラルゴは最初から基本的なアンプと4スピーカーが標準装備でついていたのでとりあえずこれでいいやという気分になってしまったのです。

そういうわけでクルマのオーディオに対する興味を失っていて、今頃資料を見直してわかりました。だから音もそこそこ出ていればいいやくらいの感じでした。大昔の標準装備のオーディオだからそんなにイイ音がするわけがありませんが、それにしても今乗っているキューブの標準装備のスピーカーの音は立派なものだと思います。多分ナビ内蔵のアンプもそこそこいいものを使っているのだと思います。（パナソニック製）

上級グレードのグランドクルージングはチューナー付きアンプがダイバーシティ内蔵になりました。ダイバーシティという言葉は最近あまり聞きませんが確かクラリオンが開発した当時の最先端の技術で複数のアンテナでラジオを受信するのでよりクリアな音で聴けるというものでした。

多分ラルゴのオーディオもクラリオンだったのではないかと思います。

アンプの位置は当時のクルマとしては一般的なインパネ中央の下の方でした。1DINが縦にふたつで2段のスペースがあり、そのうちの一段についていました。

今ならナビを付けたいので助手席グローブボックス上にディスプレイが付けられそうなスペースがあります。本体は1DIN部分に付けられそうです。

カタログによると、初期型（マイナーチェンジ前）のオーディオのオプションはCDではなくカセットでした。