7速DSGクラッチオーバーホール(備忘録)

発進時クラッチジャダーが発生し出したので4年目(12カ月)の点検で延長保障にてDSGクラッチ一式交換、調整。メカトロのプログラム更新は昨年更新済み。更新が出ていないので今回は更新はなし。無償修理でした。
クラッチフェーシング材が変更になり高温時のジャダー発生がしにくくなったと教えていただきました。

*交換部品の画像がないので部品のイメージ画像を入れています。

延長保障での修理ですが交換した部品の保障が2年あるので延長保障が切れても1年は大丈夫です。

交換部品 クラッチキット：0AM 198 140 S
作業時走行距離24,935km
作業ディーラー フォルクスワーゲン若草

12/05更新
交換したクラッチキットの変更点についてフォルクスワーゲンジャパンへ問い合わせました。
交換前の部品番号は0AM198140L->0AM198140Sに品番変更。01/07/2016にETKA上変更。
以下回答内容の一部抜粋
部品番号0AM198140Sの変更点。
快適性向上のために、クラッチライニングとプレッシャープレート間の摩擦係数の均一化をより向上させておりますとの回答でした。
またネット上で修理屋さんが書かれた書込みネタもありましたのでURL情報を添付します。
http://s.ameblo.jp/tn87/entry-12208119259.html
7速DSGの整備情報は外部に余り公開されておらず奥が深いですね。

ワーゲンの乾式デュアルクラッチ７速DSG
http://www.motown21.com/Tech/Trend_39/
［乾式デュアルクラッチの作動］
　同軸状に重ねて配置された二つの乾式クラッチから構成され、速度・振動・温度などの種々の条件下で高い強度を発揮します。クラッチの開閉は、メカトロニクスのクラッチピストンで作動するエンゲージングレバーによってコントロールされ、一般的なクラッチが通常閉じているのに対して、能動的に閉じるように作動します。メタルプレートキャリアに接着された摩擦ライニングは、摩擦特性・低磨耗・高速安定性などを最適化して、車両の寿命まで使用できるように設計されています。また乾式なので湿式のようにオイル交換をする必要がなく、摩耗によってライニングの表面が自動的に再生されます。

ここには車両の寿命まで使用できる様に設計されていますと書かれてますが、疑問に感じます。