MAAAのブログ一覧

6月末に納車したZD8。
S-Craftにご協力いただき、1ヶ月でサーキット走れる程度に仕立てていただきました。
ということで、ブレーキのアタリ付け車両チェック含めて、富士ショートでシェイクダウンしてきました。

マイカーFRとしてサーキット走るのは初めて。
やらかさない様に気を付けて、無事にノースピン、ノートラブルで
30分×2枠を完走できました。（めでたしめでたし）

ただーし、、、
標準のトルセンLSDだと3コーナー以降の上りコーナーがツライ。
どんなライン取り（V字でなるべく直線状態でトラクションかけようとしたり、、）
でも、内輪が浮いて掻くだけ掻いて登らない！笑

そんな中、本日のベストラップは、35.718sec


2年前のVMGの走行データを比較すると、、、
3コーナーでの差が大きい。笑


AWDのトラクション性能の素晴らしさを改めて実感しました。

GWぶりのブログ書いてみます。

タイトルの通りなんですが、、、
BRZ Cup Car Basic 買いました！

レヴォーグで“全てをこなす”を徹底してきました。
レヴォーグでサーキット走っても、ちゃんとそこそこのスポ車には負けないタイムで走れることが分かりましたし、昨年からはFSWを中心に、もてぎ・鈴鹿、、といった国際サーキットでもちゃんと走れることが分かりましたし、タイムもそこそこ、運転スキルも伸びる、良いクルマ！ということを証明してきたつもりです。
まぁ、10万キロを目前にCVT滑りましたけど、新車で購入してこれだけサーキット走って10万キロ走れたことは大満足です！
普段使いとスポーツ走行を高次元で両立できる最高の国産車！と自信をもって言えます。

とは言えですね…
運転スキルの幅を広げる、、という意味で、AWDしか乗ったことがないことが気になってました…。
（米国駐在中に乗ってたCHARGERはFRでしたけど、クローズドコース走ったことなかったですし…）
FFでも、FRでも良いので、運転の基礎練習できるクルマ欲しいな～ってずっと思ってました。素ヤリスカップカー・スイスポ・ロドスタ・BRZ・86…e.t.c（家でいつも呟いてはいたのですが、当然誰も相手にはしてくれません、、汗）
そんな中、幸いにも家族に仕事の成果を認めていただき（？）、増車の許可をいただきました。
（いや、許可をいただけたと思っているのは私だけかもしれません。
　「もう勝手にすれば？」って言われたのを都合の良い解釈しているだけです。汗）

上述のクルマの中で、、、水平対向エンジン×FR、、、
初代2.0LのZN6はスポーツカーらしからぬ非力さでしたが、
2代目ZD8は2.4L化されて、ちゃんとスポーツカーらしい加速感するようになったじゃない。。
と、、今後電動化社会が進んでいく中で、水平対向エンジン×FRというパッケージのスポーツカーがいつまで残れるのか…
年齢的にも40代も半ばに差し掛かり、これから身体能力的にも衰えていく…ということもあり、今が時かな、、と思い、ZD8 BRZ購入の決断をさせていただきました。真面目に運転を教えてもらい始めたのが30代終わりのタイミング、、遅咲きと言っていいものか分かりませんが、もう少し運転スキル向上に努めたいと思います。
（ちょっと限界が見えてきてるのも実感してはいますが…誰でもぶち当たる壁はありますし、全員が壁を乗り越えられるようならば、全員がプロドライバーになれますからね。現実はちゃんと理解しつつも、ワタシが生きる世界でも役に立てるスキルだと思ってますので、もうちょいね！）

という背景の元、BRZを注文したのが3月頭。
グレードは、、、レヴォーグを手放すつもりはない（そもそも3姉妹のいる5人家族なので、BRZだと乗り切りません！笑）ので、サーキット専用に割り切ってカップカーベーシックをチョイス。
GW前には、ベース車両は完成し、架装業者（TCD？）に搬入。
6月中旬にはディーラーに入庫し、納車前に依頼した作業やってもらって、6月末に納車していただきました。
発注から納車まで約4か月ってところですかね。

せっかくカップカー買ったんなら、ワンメーク出ようよ～！とか、
ワンメークの予備車として使いたいから、預かっておいてあげるよ！とか、
いま、M/Tの在庫なくて困ってるから、M/Tだけちょっと貸してくれない？とか、、笑
多方面からお声がけはいただくのですが、如何せんスポンサー様はいらっしゃらないので、所帯持ちサラリーマンでの自費参戦は無理です。。爆
（初代の時のように改造範囲が狭ければ、やる気スイッチ入ったかもしれませんが、現行モデルになってからは改造範囲が広いので、指定部品集める資金も必要…）

家族・友人（悪友？）・ショップ（S-Craft）の皆様のご理解・ご協力もあり、
この度、BRZを増車、、、することが出来ました。
まずは、この環境に感謝の気持ちを忘れずに、仕事も家庭も頑張らないとな、、と思ってます。
（最近ヘトヘトに疲れていて、家で使い物にならん！とクレームも入ってきてるので…頑張らないと…）

そんなこんなで、VMGとZD8の2台のカーライフを楽しんでいこうと思います。
オーナーが一緒なので、どっちのクルマも似たような仕様になってきてます。笑

たまたまですが、、
三重県の出張があり、そのままGW突入することになったため、
私有車出張して、鈴鹿サーキットのチャレンジクラブ走行してきました。

GW突入、、ということで、AMのCC-Hは50台満員御礼状態。
鈴鹿サーキットは昨年9月に走って以来、7ヶ月ぶりの走行。

まぁ、去年は初めてだったし、合わせられないところもあり、、
2回目の今回は4秒近く更新しました。

ベスト：2'35.866


台数も多く、あまりクリアも取れず、ゆる～く走らせただけでで出たタイムなので、
2分33秒位は行けそうな雰囲気ではありました。

さて2本目、頑張るか～と思ったら、PMから雨の予報が、、、
雨雲レーダー眺めながら、走行開始15分前まで待って、なんとか曇りで走れそうだったので、走行料金決済して、ピットレーン並んだらザーーーーっと。w

まぁ、これまたいい経験なので、WETの鈴鹿も楽しんできました♪

2017年7月北米駐在からの帰国に合わせて、D型発売タイミングで発注し9月納車した我がレヴォーグさん。

7年8ヶ月の歳月を経て、100,000km到達しました。
社会人になって自分でクルマを所有するようになってから４代目の愛車ですが、こんなに長く乗れたの初めて、、です。

1代目：GDAF…58,000km
2回目（5年目）の車検を通した後水没して廃車。…orz
2代目：GRBC…26,432km
1回目（3年目）の車検を通した直後に、北米出向のため売却。
3代目：15MY DODGE CHARGER…21,000mile (≒35,000km)
チャージャーも駐在期間限定だったので2年半の駐在終了と共に売却。

と、まぁ、ゲリラ豪雨という環境事故だったり、海外出向で致し方なく売却したり、、
今まで自分の意図に反して乗り換えて来ました。
子供のころからスバル、WRCに憧れていたので、いつかSTIを乗りたい！と思っていて、奥様にもご理解いただいて、ようやく乗れた2代目GRB、、が最も短命だった、、、というのも、運命ですかね。

そんなこんなで、なかなか長くクルマを所有することはなかったのですが、
常々、クルマに愛情たっぷりかけてしまうので、毎度乗り換え時に苦労するんですよね。（地獄のノーマル戻し）w

北米駐在が終わって、年も老いてきてw、気付けば四十路。。。
幸いなことに仕事はいい意味で落ち着くことはなく、充実した日々を送りながらも、生活は落ち着いてきたのか、レヴォーグは長く乗れて、100,000キロに到達することができました。

レヴォーグ買う時、三姉妹が小さかった（当時6歳5歳１歳）ということもあり、VABじゃ厳しいなーっていう理由でVMGを選択したわけですが、VABに乗り換えるタイミングを逃し、、
あれ、VMGもサーキット全然走れんじゃん。
なんなら、運転も上手くなれるし、GRBでサーキット走ってた時よりも全然速いじゃん！となり、気付けば、用途の8割はサーキットになってしまっていました。
（さすがに、最近は乗り心地の悪さが運転していても気になりますが…笑）

去年はCVT壊れたり、高額修理も発生しましたが、VMGに不満はないので、まだまだ今まで通り乗り続ける予定です。

長女が今年中3なので、あと4年もすれば免許取るでしょう。
（今年、受験生・・・・鬱）
そしたら、運転させてあげて、ブツけたりしたら乗り換えかな。

その頃には2030年、自動車業界はどうなってるでしょうか。
どんなクルマがあるのでしょうか。
BEVなのか、HEVなのか、もうICE車はいなくなっているのか、
サーキット走れるようなクルマが残っているのか、、、分かりませんが、
まぁ、時代に合ったクルマで、新たな価値を楽しんでいければいいな～と。

と、なんか10万キロって相当な距離でもうポンコツだなーというイメージだったのですが、
いざ到達してみると、意外とクルマ綺麗でしっかりしてるなー、と思いつつ、
クルマへの想いを振り返ってみるのでした。

気温25℃の中、TC2000走ってきました。

最近はもっぱらFSWばかりで、TC2000をレヴォーグで走るのは年１程度。
昨年は雨降られてウェットだったので、ドライで走れたのは２年ぶり。
2年前のブログ。

↓２年前との比較


万年課題のブレーキングからのターンイン。
摩擦円を綺麗に縁取れない（凹む）下手さなので、毎度意識はしているのですがなかなか上達できず。。。
が、今回、大分うまくなった気がします。ブレーキングでフロントタイヤに荷重載せてグイっとフロントタイヤを入れてあげる感じ。
この感覚がつかめたので、ターンイン時に荷重かけるためにブレーキングポイントも自然と奥になり、しっかりタイヤを転がして向きを変えられるようになった、、、つもりです。笑



それにしても、暑かった。
もう少し気温が低ければ、5秒台入りそうですね。