FSW ライセンス走行

富士スピードウェイで走り納めしてきました。
今年はたくさん、走りました…ネ。

11月にバネレートUPしましたが、リアタイヤの内側が使えてないことが気になり、リアキャンバーを増す方向にアライメント調整してもらいました。

今回はその効果検証にFSW NS4枠の走行に行ってきました。

ベストラップオンボード：2'03.435


前回11月の走行時が2'03.951だったので、凡そ0.5sec短縮。
11月からの変化点は2点、リアキャンバー増しと、助手席外し。
本来、リアキャンバー増しのみの効果検証するべきですが、、２秒台への欲が出て助手席外してしまいましたw

GPSデータを比較してみましょう。


リアキャンバー増しの効果っぽいのは、、
100Rのアクセルオフタイミングが奥に行ってる。リアの接地性改善でアクセルオフ緩ブレーキでリアが破綻しにくい効果。
ヘアピンボトムスピード高い。リアタイヤの接地が良くなることでLSD効果も相まってアクセルONタイミングを早められてそう。
最終コーナー、止めるよちも、曲げるための荷重移動のブレーキングになりますが、リアのしっかり感出て、怖がらずボトムスピード落とさないで運転できるようになったのではないか、、と推測します。

なんてったって、摩擦円が横方向に増えてますね。（リアキャンバー効果か、助手席軽量化効果か、、はっきりしませんが。（だから一つずつ検証するべきなんですけど…w））