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フロントリップ外して、ルーフボックス装着。
車高そのままだけど、何とかなるかなー。

この状態で、今夜某PAに出没予定です。

ちょっと確認してもらいたいことがあって、クルマ預けたんですが、、、
作業終わって呼ばれる際に、
『スバルのレガシィのお客様〜』と。。
ま、エンブレムないし、顔は原型とどめてないし、仕方ありませんよね。
素直に『はーい』と返事しました。w

帰国して半年、レヴォーグを入手して3ヶ月。
ようやく3年ぶりにサーキットに復帰することができました。

会社の走行会があったので、TC1000にてレヴォーグのサーキットデビューを果たしました。

そもそも、TC1000の走行自体が初めて。
ワゴンで走るのも初めて。
CVTで走るもの初めて。

と初めてだらけでしたが、やっぱりサーキット走行は楽しいです♪

レヴォーグさん、2.0Lターボで300psあると言えど、WRX系とは違ってトゲがなくグランドツアラー的な存在。
パドルシフトはレスポンス悪すぎてサーキットでは使い物にならず。笑
S♯でCVTまかせっきりで走っていましたが、高回転を維持しながら走れてイイ感じでした。
ただ、たまにコーナリング中にシフトアップしてしまっており、シフトダウンにロスがあり、立ち上がりがしんどくなることがありましたが、コーナリング中もアクセルコントロールしてローギヤを維持できるような運転ができれば、なんとかなりそうです。

油温、CVT油温はオイルクーラーのおかげで、10分程度の連続周回なら問題なしでしたが、ブレーキが厳しい。
パドルシフトがレス遅すぎて使い物にならないので、シフトダウンによるエンブレを活用できずブレーキ頼みのブレーキング。
走行後、すぐに停車するとブレーキからもくもく煙でていました。汗
その後、フェード、エア嚙みなどなさそうでしたので、よかったすが、ちゃんとクーリング走行も織り交ぜないとダメだなーと思いました。

絶対的な速さはありませんが、サーキット走れることで楽しさ、喜びを感じてしまいますw

レヴォーグでの初TC1000 ベストラップは、44.157sec。


タイヤは6年落ちのZ1☆（235/45/17）に鞭打って走っているので、タイヤ泣きっぱなしです。

レヴォーグでサーキット走っている人がほとんどいないんで速いのか遅いのか、判断できませんw
以前GRB乗っていたころ一緒に同じくらいのタイムで走っていた仲間たちは41sec程度で走っていたので、何となくですが42sec台は目指したいなーと思いました。

機械式LSD（交換予定）、タイヤサイズアップ（できればやりたい）したいなー。

今日は代休だったので、子供を幼稚園に送ってから、クルマ弄りの時間を頂きました。
AM10時から作業開始して、終了がPM10時…
それからご飯食べて、洗車して、帰宅AM2時。。

オイルクーラー
ＣＶＴクーラー
セキュリティ
リアウィング
サイドステップ
ボンネット
フロントバンパー。。。etc

ボンネットとフロントバンパーは両親のＶＭ４Ａで使用していた実績のあるものなので、フィッティングも問題ないだろうと思いましたが、ＣＶＴクーラーと干渉して加工する羽目に…。

なんだかんだと、昼飯も食べず12時間も作業に没頭してしまっていました。

お付き合いいただいたショップの皆様、お世話になりましたm(__)m

お陰様で、大分作業が進みました。

仕事帰りに、オーディオ調整していたら、、
何やら焦げ臭い匂いが・・・

外気かなーなんて思っていても、焦げ臭さは増すばかり。
さすがに自車かも・・・と思い、車内を見渡したら、サテライトスピーカー（カロッツェリア TS-STH700）から発煙が･･･orz

うーん、、、フロントのKicker QSS674とバランス取るには、STH７００では負荷がかかり過ぎたようです･･･。

この際、フロントバイアンプ駆動にしようか、、、と考えつつ、後席からのクレームが増えそうなので、別途サテライトスピーカーを用意するか、悩みます・・・。



出火しなくて良かったですが、毎度DIYの塊のようなクルマなので、消化器用意しておこうと思います。