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前車GDAではないる屋フルエアロでデカールはないもののフルレプエアロ状態でした。
それに比べて、、、GRBの外観はいたって普通のクルマです。

そして、いよいよ我慢ができなくなり…

























新車、買っちゃいました。


























娘用の初の新車ですww



男の子だったら産まれる前に買ってしまう勢いでしたが、女の子だったので今まで渋っていました^^;
いつかは買おうかな～と何となく考えていましたが、最近トイザラスで見かけなくなったり、GD系インプレッサが型落ちして2モデルも経つし・・廃盤になる前に買ってしまえと・・(笑)

ないる屋フルエアロのGDAと並べて写真とりたかったな～(笑)

有給と休日を使い、会社の同僚に手伝ってもらい、、
2日間で解体→純正っぽく、作業しました。
見えないところは、戻せないところもありましたが。

さすがにこのクルマは弄りまくっていたので、乗り換え時の純正戻しも長期計画でやろうと思っていましたが、こんなにいきなり降りることになるとは…。

社会人になり、頭金ゼロで買いww、事故ること数回ww、免停1回（爆）、初めてのサーキット…と5年間（57500km）の思い出いっぱいです。

最後はディーラーのピットに移動した後、記念撮影してきました。
この姿、納車以来の姿です。

5年間、ありがとう。。



で、気持ちは前向きにww
ベビたんがいるので、荷物が多いので、クルマがないのは不便なわけで、、、
次車を購入する必要があったりします。
さて、次車はなににすることやら。
家族も増えたので、ファミリーカーかしらww

来月中旬から半月ほど、北米出張が決まっているので、それまでに発注しなければ。。
はぁ、忙しいな～。

タイトルの通り、インプレッサが水没しました。

今日はS-craftへ行き、作業してもらう予定でした。
早めに起きて、嫁と子供を嫁実家へ送り届け、S-craftへ向かいましたが、
道中、雨足が強くなり、所沢ICを降りると、道路が水がすごいことに。
それでも、水かさは5cm位だったため、前走車に付いて行きました。

そして、気が付くと…こんな感じ↓。


マフラーから浸水しないよう吹かしながら運転していましたが…
対向車（トラック）の波を受け、エンジン房内へ水が…
水を吸ってしまい、エンジン停止。

場所はS-craftまで500m位のところ。
S-craftのスタッフに助けてもらい、何とかS-craftまで牽引してもらいました。
牽引フックがバンパー裏に隠れているため、ドシャ降りの中、バンパーを外してもらいました…。

S-craftへ到着してからは、ディーラーやら保険やら電話しまくり…
レッカーに引き取りに来てもらいました。


とりあえず、積載完了。


ディーラーへ着いて、、

エンジンルームも水だらけ…。
キーを挿していないのに、LEDが光ったり。
カーペットにも水が来ていることが確認でき、カロナビのハイダウェイユニット、地デジチューナー、外部アンプもご臨終か…。



本当は、ワンオフでこうなる筈でした。

叶わぬ夢となりました。

たぶん、廃車にするかと……。
ショックのあまり、とりあえず速報をブログアップです。

詳細はまた後日。

平日休みなので、定期的にサーキットへ行ければいいな～なんて思っていましたが、、、
本庄サーキットは木曜定休＆金曜貸切日が多く、なかなか行けそうにありません。

そんな中、今日はフリー走行の日だったので、行ってきました！

3月にキャリパーOH、GWにブレーキローター＆ブレーキパッド新調、先週タイヤ（Z1☆スペック）を新調…と珍しくクルマの状態は良好（笑）

往路はところどころ雨に降られながらも、本庄に付く頃には雨もやみ、走る頃にはドライに。
暑いけど、天気もヨシww

ビジターライセンスも有効期限が切れていたため再度講習を受講し、いざコースイン！

で、1本目のベストラップ：48.600sec
RE070でのベストラップ48.317secを更新できず。
というのもタイヤの温まり方が分からず、走行後空気圧がFr：2.8k Rr：2.5kまで上昇していました。
温まった状態で空気圧をFr：2.3k Rr：2.0kに調整して2本目…

2本目のベストラップ：47.968sec



一応、記録更新しました。
GDA故、世間一般のインプのタイムには程遠いですが、目標の47秒台になったことを素直に喜んでおこうと思います（笑）
GDAで走っている人も少ないので、基準がよく分かりません^^;
で、新調したZ1☆ですが、RE070よりは横方向のグリップが弱いかな～と感じましたが、なんちゃってタイムアタッカー的GDAには十分な性能です。
今回は、タイヤ新調＆アライメント調整…とモノに頼ってしまいましたが、タイムに結果が出てくれてよかったです^^;


37秒台は1本のみでしたが、38秒台前半はコンスタントに出せるようになったので、運転も少しは安定してきた“気がします”。データロガーとか持ってないんでフィーリングですが…。

で、3本目、走り方を変えてみようと思いました。
ヘアピンのコーナリングスピードを上げてみようと、、
ちょっと試してみたのが、コーナー進入後もブレーキを残して、リアを振り出して向きを変えられないか・・・と。
試してみましたが、フロントのアンダーが先にでてしまい、上手くいきませんでした・・。
もう少しフロントの減衰を弱くして、フロントに荷重がかかりやすくなれば、ブレーキング時に向きを変えやすくなるかも？
3本目のベストラップ：48.274sec
48sec前半は出るんですけどね～、なかなかタイムは縮まらないモノですね。


今回の走行で、DIXCEL サーモラベルを使って、キャリパー温度を測ってみました。
2～3本目でちょっと頑張りすぎたか、、、

フロントキャリパー：230℃！！
キャリパーOHしたばかりですが、、、ダストブーツ大丈夫かな。。


リアキャリパー：150℃以下（計測不可）
リアはあまり仕事してないんですね～。
どうりで、フロントのパッドの減りが早いわけです。



今日は、会社の後輩たちと走ってきました。

インテRとは待ち合わせして、行きましたが、、
S204(マフラーレンタル中のS204!)とミニは現地で本当に偶然出会いましたww
考えることは皆同じですね^^;
って、、、S204にミニ（John Cooper Works ！）…みんなイイ車のってるな～^^