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先週のTC1000に続き、2週連続で、、今週は日光サーキット。

絶妙な天気で、午前中雨のウェット。
新品おろしたてのNEOVA AD08のお陰で、グリップクラストップタイムだったと思います。
WET自己ベストも更新：48.133sec　⇒　45.012sec


お昼には雨もやみ、いい天気に。路面もすっかりドライ。
そんな中でのDRYベストラップ：42.718sec (過去ベスト42.567sec)
ウェット路面から一気に乾いたこともあり、タイヤ空気圧調整のタイミングと路面温度上昇のタイミングが合わず、エア管理がイマイチな感じ。。
走れば走るほど、タイヤカス拾ってがったガタになってきちゃうし。。。orz

微妙に過去ベストより遅くなってしまったのは、高速コーナーからバックストレートの立ち上がり。
高速コーナーの進入の曲げるブレーキングの感覚を覚えておらずw
イマイチ高速コーナー出口での立ち会がり速度に差が…
この後、何となく高速コーナー進入時のブレーキング感覚取り戻すも、時すでに遅し。

2019年10月以来、約2年ぶりにTC1000走行してきました。
前回は、朝一のみドライ、朝二から雨ウェット、、という残念な天気でしたが、
今回はいい天気でした。気温も低く、冷却系にも優しく走りやすかったです。

前回のTC1000は、初めてマニュアルモード＋パドル操作で運転しており、まだまだ変速タイミングをつかめていませんでしたが、さすがに2年の月日で私のスキル向上が見られる結果となり、ベスト更新することができました。

ベストラップ：42.507sec(公式タイム)　GPSタイム：42.470sec


前回の走行からのタイムアップの要因を分析してみます。

2019/10 43.415sec ⇒　42.504sec


①最終コーナー立ち上がり車速を伸ばせたので、トップスピードアップ
②1コーナーでのボトムスピードを落としてでもV字ラインで加速態勢に。
③V字で立ち上がれたのでアクセル全開にできるタイミングが早まりトータルでタイム短縮。
④ちょっと膨らんじゃって、アクセル弱めた、、もったいない。
　③の加速開始タイミングをもう少し遅らせてクリップをもう少し奥にとれると
　さらにタイム縮められそう。
⑤シフトアップ回転数の適正化で、変速タイムろす改善。
⑥早めのブレーキングでインフィールド2コーナー立ち上がり重視のライン取りに。
⑦⑥の効果で左高速コーナーでのトップスピードアップ。
⑧減速早めに、、クルマの向き変えるタイミングを早く。
⑨⑧の結果、最終コーナー立ち上がり時のアクセルオンタイミングを早められ、ホームストレートのトップスピードアップ。

１～２コーナーのライン取りをもう少し工夫して上記④のようなアクセルオフをなくせれば、もう少しだけタイムアップの余地があるかもしれません。
が、中身ノーマルのVMGではここら辺が限界に近いと思います。

ちなみに、TC1000は井口プロドライブのプローバデモカーを目標にしていたので、今回目標達成することができました。メデタシメデタシ。