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プローバの走行会で富士ショート走ってきました。

井口さんにレヴォーグ運転してもらい、いろいろと学ばせていただきました。

✓ 止まるブレーキは最終コーナー手前のみ
✓ 最終以外は曲がるため、荷重移動を意識したブレーキングを。
✓ ５コーナーは外輪が接地していることを前提に、内輪は縁石に。
✓ 最終コーナーは距離優先でアウトインアウトを意識しつつ、クリップを奥に取れるラインで、メインストレートに向けて早めにアクセル開けられるように。
　（私、メインストレートでの車速を伸ばす意識が強く、立ち上がり重視のV字ラインで走る癖があるので、ここが大きな改善ポイントでした。）

で、アドバイスいただいた後、CR-Sのワイヤーが見え始めてたので、
新品CR-Sに履き替えて、サクッとベスト更新。
34秒台に入れることができました。
もうちょい、ブレーキを優しく、ボトムスピードを落とさない運転ができるようになると33秒台入れそうだな～。

2023年秋のサーキットシーズンが始まりました。
1発目は本庄サーキット。

前回、走行したのは今年のお正月明け。気温一桁と寒い時期でした。
今回は、外気温20℃越えと涼しくなったとはいえ、まだまだ暖かく、クルマには厳しい状況。
外気温20℃以上だと、水温が持たなくて、窓前回暖房マックスで２週アタックできるか、、という感じ。

とはいえ、師匠に横乗りしてもらい、アドバイスもらったりで、、
スリップサイン出てるCR-S＋助手席アリで、新品CR-Sのタイムを更新してしまったり、、、まだまだ運転が未熟です。

というわけで、今回のベストラップ45.483secのオンボード映像。


今回のポイントは、、、
✓コースは大きく使う。
✓１ヘア、ターンイン時にインに寄りすぎ。もっとコースを大きく外側を使う。立ち上がり重視でクリップを奥に取るとしても、ターンイン時にインに付きすぎず、コースを大きく使って、直線での制動距離を短く、ボトムスピードを落とさずクリップ過ぎてアクセル全開踏めるラインを。
✓シケイン進入手前は、なるべく外側から。
土手が怖いけど、外側から早めにステアリング切り出してシケインに進入できると楽。車速落とさずにシケイン進入できる。