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初めて、鈴鹿サーキット走ってきました。
高車速域で優しいブレーキコントロールで姿勢作って曲げていく、
難しいコースですね。。

CR-Sでももっとバネレート上げたくなる。

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

オートビレッジ時代から使わせていただいておりましたが、嫌な事があって一旦辞めて、再登録してから、19年と5ヶ月だそうで。。
始めた頃は20代前半の若者だったはずが、気付けば40代のおっさんになりました。
始めた当時は40歳なんておっさんやなーってなんとなーく思ってましたが、あっちゅー間におっさんになりました。
還暦になるのもあっという間なんでしょうね。

有給消費率改善のため、ちょっとお休みいただき、またしても茂木へ。

今日は、ツーリング（レーシングカー）、チャレンジクラブ（ナンバー付き車）混走枠しかない日でしたが、走行車両は３台のみ。

ST-Z #22 EBI GROUP Cayman GT4 RS CS
ST-4 旧 #18 Y's distraction 86
(2014-17の浅野レーシング車、練習車にしてるみたい)

ナンバー付き車両、ワタシのレヴォーグのみ。。汗

とは言え、広い茂木で、３台しかいないとクリアラップ取り放題です。
水温・CVT油温厳しいので、そんなに連続走行できませんが。。
１週アタック→２周クーリングペースでギリギリ1/3周でアタックできるか、、、みたいな。。

いろいろな方々からアドバイス頂き、10日前のベストより、1.6secほど短縮。

初めて、もてぎ走行してきました。

直線→フルブレーキ、、の繰り返しでブレーキに厳しいサーキット、、、の認識で、
ビビりながらの走行。笑
国際サーキットでの高車速からフルブレーキングからのターンイン、、は、まだまだヘタッピですね・・・。
伸びしろしかありません！（ポジティブ）

夏場で国際サーキット走行するために、ラジエータ交換（コーヨー→DRL（近藤エンジニアリング））しましたが、油水温厳しいことは変わらず・・・。

CVTクーラースプレイ使ってCVT油温上がるな～！と祈りながら、、
辛うじて1周は走れる程度。（水温100℃越え、CVT高温フェール直前までいってほんとギリな感じ。）
（ミニサーキットだったら大分連続走行できるようになってるんだと思います。）

というわけで、本日のベストラップオンボードです。

今月2度目ですが、FSWライセンス走行に行ってきました。

ようやく、、ようやく、、、、完全ドライで走れました。嬉
FSW本コースは４度目ですが、３年半ぶり２度目です。笑

というわけで、エンジン関係どのーまるで、先日リミッタだけカットした状態で、、、
ベスト更新できました。
2'05.401


高車速域の車両コントロールを自身の課題と考えておりますが、
前回の走行データから、ブレーキングポイントを押さえつつ、
摩擦円の縁をしっかりトレースできるような運転を心がけて走っていました。
１コーナー、ダンロップコーナーでのブレーキングポイントをしっかり奥に持っていけるようになり、さらにブレーキリリースとステアリング操作の同調も改善され摩擦円を丸くトレースできるようになったかと思います。


にしても、、、クリアほんと取れませんね。
NS-4枠 ２分よりも遅く走る車両のクラス、、となりますが、
まぁまぁ、輸入車勢（上手な人はS-4クラス行くような車たち）は直線番長ですし、たくさん走ってるVITAは直線はそこまで速くありませんがコーナー速いし…
後ろ見て走ってることが多いですね…。
そんな様子をうかがいながら走ってると、もうCVT油温警告灯付いちゃいますし。
なかなかクリアラップは取れないにせよ、様々な車両がいる中でもしっかりアタックしてタイム出す、、練習もしておきましょう。。