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今日はブローオフバルブについて

皆さんのご意見お聞きしたく

書きました！




ターボ車は純正でブローオフバルブが付いていますが、勿論リターンさせてます。

社外のブローオフバルブへ交換されてる方も多いかと思いますが、目的は？

①音　アクセルオフ時『プシューッ』とか、いかにもターボ車って雰囲気が目的・・・

②ブーストアップにて純正ではハイブーストに耐えきれないから・・・

大気解放にした方が音は大きい！　カッコイイ・・？

けど・・・環境には良くない！（個人的には気にしていませんが・・汗）

大気解放すると、当然ＡＦは狂う！　場合によってはエンストします。

社外ブローオフのマイナス点は、あえて割愛致しますが、H△Ｓ社から売り出されてる『SSQV IV D』は

電子コントローラー？にて、任意にあの『プシュー』音が出せるらしい・・（爆・・・・爆）　理解困難？


ホンで、私はと言いますと・・・・

ＴＯ４ＺにH△Sのブローオフ（大気解放）・・リターンが出来ない構造なんです。



昔・・・ブ〇ッツ社を使っていましたが、圧力調整が出来たし、音も好きでした！Y３２の頃です。

大気解放ですが、エアフロレス仕様なので影響は殆んど有りません？気づきません・・汗；


今回は・・・バックタービン仕様

ブローオフバルブ殺し？ ・・・撤去ですね！

理由は

①　ブーストの安定

②　立上り特性改善

③　シフトチェンジ時のレスポンス改善

④　あの独特な音（シュココココー）・・・ホントはこれが目的だったり・・・爆；

パイプと一体型です（Ｈ△Ｓ）

ココについてます



パイピングごと撤去



ホースにはネジを入れ込んで栓をしました（簡易）



ぴったしのパイプが有ったので、取り付け



ホース抜け防止のバンド？は二重巻きがおすすめです！



所要時間30分・・・完成　　

早朝６時に起きてやりました（爆）



早速試乗・・・

うーん・・・負圧からの掛りは良くなったような気も・・

ハイブーストはキッチリ掛ります！

後日V-Proでもログ取って、検証してみます！


動画もその時に・・・



下記動画は、少し前の画像で、ブローオフ付いてます

大気解放ですが、0.2-0.5ｋ辺りの低圧時はバックタービン音がします。

それ以上時はブローオフ解放音ですが、かなり静かな音？　マフラー音の方がデカイ（爆）



3,000‐5,000ｒｐｍ　ブースト0.3-0.4ｋ辺りだったと思います。


あ、忘れてました！

ところで、みなさん

バックタービン仕様についてどう思いますか？

タービンに良くない？とか聞きますが、本当にそうなの？・・・