hirotaniのブログ一覧

仕事が終わり・・・・

帰宅後の一杯がたまりませんねー

この為に一日頑張っているようなものです。







今日はちょと懐かしい音楽を・・・




1979年


日本全国酒飲み音頭


作詞: 岡本圭司、作曲: ベートーベン鈴木

左記画像は借り物ですが、

本日遭遇しました。







ムム・・・



バックミラーに映るのは・・・



三菱


GTOだ！


タイミングよく信号待ちで左折レーンへ・・・


盗撮　爆；


やっぱり赤が似合いますね！




個人的にはこの初期型が好きです。

ワイド＆ローなスタイル

３．０Ｌ　Ⅴ６

鬼トルクの43.5ｋｇｆ・ｍは凄い

勿論280ｐｓ


たしか・・スイッチで排気音を変えられる「アクティブエグゾーストシステムなんて物が装備でしたね


我が地元では滅多に見れなくなりましたが、今でもあの鬼トルクやデザインは好きです！

蒸し暑い夜は

お化けで涼しくなりましょう？








？

？

？

？




ねこだって

暑い



ねこたちにいつもソファーを占領されてます。

今日も快晴

気持ちの良い朝でした。





今朝の8時頃の画像です。



もう一枚



早期米ですねー



学生時代には自宅も農家で田んぼ作っていましたので、農家の苦労はわかります。

暑い中での作業大変ですよねー

特に早期米は真夏に稲刈りの時期となります・・普通は秋ですから

みなさんも暑さや日射病にはご用心下さい！


おまけ・・・

カブトむし発見しました。

左記画像は拾い物です・・


昨日の日記にてブースト計の負圧についての

ご意見があり・・・

ちょっと気になりまして日記にしました。




ターボ搭載の車輛では純正でブースト計が付いている車種も多いと思います。

社外のブースト計を付けてらっしゃる方も多いかと思います。

車種や仕様（カムの変更やバルタイの変更）により違いはあるお思いますが、

みなさんの車両では暖機後のブーストメーター負圧はどれぐらいでしょうか？


参考までに、私の場合は-65ＫＰｓ位です！

計器のより単位が違うかと思いますので、念のために・・・

ＢＮＲ３４は負圧域単位はｍｍＨｇですので、ＫＰｓに換算すると約0.133ＫＰｓとなるので

下記画像では純正ＭＦＤでは-495ｍｍＨｇでHKSのEVCやPivotでは-67位を指してます。

圧力ホースの取り回しによる誤差も考えられますが、私の場合純正＝HKSのV-Proを共用し、

ブーストコントローラーEVCとPivotのブースト計を共用していますが、

共に同じ値が表示されますので誤差は僅かだと思います。



V-Proのログ時も同じような値をトレースしてます




下記は以前コペンに乗ってた時の画像ですが、この時もPivotを使っていました。

コペンは純正のコンサルトから純正の信号を拾って動かしていましたの。

この時も画像のように-63ＫＰｓ？位ですかね？




念のために・・・・

負圧が発生するのは・・？

スロットル・バルブが閉じているときにも、エンジンは空気を吸い込もうとするので、
バルブとシリンダーの間に負圧が発生します！
勿論ノンターボエンジンでも同じですね。
ディーゼルエンジンには該当しませんが・・・爆；

さて・・適正負圧ってどれ位なんでしょうかねー


負圧が異常に高い（-10Ｋｐｓ？とか-20ｋｐｓ？）のはスロットルバルブに隙間とか、ガスケット漏れ？

圧力ホース等のエアー吸い込み？・・・・などなども考えられますが、

逆に低すぎるってどんな時に起こるのでしょうか？


なお、カムやバルタイ弄ってる車両は例外かと思います。


ついでなので・・・

正圧域について・・

BNR34ではKg/ｃｍ2単位になっており、最近のブースト計はＫＰｓなので

1Ｋｇ/ｃｍ2＝98ＫＰｓで計算なので

ＥＶＣで150KＰｓ掛けると1.53ｋｇ/ｃｍ掛けてることになっちゃいますね・・・汗；

ご用心です。


と言う事で・・・

みなさんの車両では暖機後のアイドル時負圧はどれくらいでしょうか・・・？