Tim.のブログ一覧

みなさんこんばんは。


懸案になっていました「RFのクラッチ戻ってこない問題」

後期RF（3型〜）あるあるとして有名ですよね。



ただ、そこから先は諸説あって、

交換すると出なくなるとか
交換してもまた出るとか
５型以降は大丈夫だとか…

原因も
フラホ摩耗説
カバーのスプリング弱い説など




私の場合は、走行1.7万キロの中古車両
（社外は車高調とホイールくらい）を購入して、
走行2万キロあたりから症状が出始めました。


・熱が入ると症状が出る（峠道とかでも）
・シフトアップでもダウンでも症状は出る
・症状が出ても３ｃｍくらいはペダルが戻る
・戻らない状態でも駆動は全繋がりっぽい
・その３ｃｍを再度踏み込んでも、切れない
・冷えると元に戻る
・街乗りで、停止状態から「１」が超渋い


要約すると、
「次のシフト操作までの間に、足で引っ張り出せばOK！！」

ある日突然治るんじゃないかという淡い期待を抱きつつ、
この問題と１年半、距離にすると１.6万キロ付き合ってみました。

ギネス記録に「クラッチペダルを足で戻した回数」があれば
間違いなく認定されるでしょう(笑)

率直に言って、左足が超忙しかったです。


で、全日本に出るにあたり、一念発起してクラッチ周りを一新しました！


新品と旧品でディスク、カバー、フラホどれも品番は変わらず。

ただ、フラホの刻印が違いました。
対策品なのか、ただのロット番号なのか、マツダのみぞ知るですが…



どうせミッション下すならということで、ミッションも新品に換装！

機械式デフ入れて１シーズン、タイヤもTW２８０でそこまで「酷使」って
感じではないですが、全日本で壊れて後悔したくないので、
予防的な意味合いが強いです。
あと、スペアの確保。


それから、エンジンマウント！
（ハイグリップ履いた時に、コーナリングしながらシフトアップが
できなくなったので導入）




さらにブレーキパット！
（去年と同じ、ディクセルのESとかプロμのD1スペックも
捨てがたいんですが、地元応援的な意味合いも含めて
ITZZにしました。）





定期交換部品も少々

ブレーキローター（リア）
プラグ
エアエレメントほか



あとはホイールを１セット！
17インチ・100・4H・8Jって選択肢がなくてほぼ一択



去年の関東戦の賞金で買いましたｗ
（昨年、関東JG13にエントリーされた諸先輩方のエントリーフィーは
有効に活用させていただきます！）

剛性感は最高なんですけど、もう少し洗いやすいデザインを希望…




そして「アムロ新生RF行きます！」と意気揚々と走りはじめたはいいものの…



orz

受難は続く…