ＣＰＶ３５－２のブログ一覧

　N.Y.モーターショーでデビュー予定のV36型スカイラインクーペこと、インフィニティG37クーペ。トピックはスカイラインより200cc余裕の3.7リッターVQ3.7HRユニットの搭載で、これはVQ35HRのストロークを81.4→86.0mmへ伸張して得ている。圧縮比は10.6→11.0へ引き上げられ、出力＆トルクは330（315）ps、37.3（36.5）kg-mに向上。※（）内はスカイライン搭載のVQ35HRのデータ。

　また、スカイラインクーペにはNAとして搭載されるこのユニットが、秋登場と言われているGT-Rに、ツインターボ化され400ps越えユニットとして搭載されるのは周知の事実と言えそうだ。

　クーペに話を戻すと、北米仕様ではエンジンスペックは共通ながら、ベースモデルの「G37」と豪華仕様の「Journey」が5AT、そしてマニュアル仕様の「Sport 6MT」の3モデルがラインナップされる。タイヤサイズは225/50R18で、MTモデルは前22/45R19、後245/40R19の前後異形となる。サスペンション形式は前ダブルウイッシュボーン、後マルチリンクで、ベースモデル以外はスカイライン上位モデルにも搭載される4WASを標準装備する。

　スリーサイズは全長4651×全幅1824×全高1392mm、ホイールベースは2824mm（18インチ仕様）。全車レザー＆パワーシートが標準となるほか、フルオートACはベースモデルをのぞきデュアルゾーンコントロールになる。VDCは全車標準、MTモデルにはビスカスLSDも標準装備される（JourneyにOP）。




画像のキャリパーはデザイナーさんが言ってた通り、４ＰＯＤだぬ♪
ブレンボなのか?？
或いは、アケボノ製??
ローターは３３０ミリで、現行セダンと同じと見たｗ

リヤバンパー、現行型と全く一緒に見えるｗ
コンセプトカー見た人は、マークＸみたいになるのかと思ったハズだが・・・
でも、以外に現状維持のプライス設定なのかもと、期待してみたくもなるｗｗｗ

が、コンセプトカーみたいなコクピットなのか、心配にもなるｗ
コンセプトカーのコクピットが、えらい気に入ったので・・・ｗ
早く内部の画像が見たいな～!

エンジンはＧＴ－Ｒと共通で、コスト低減と言った所のようだｗ
当然、フェアレディＺにも、いすれこのエンジンが搭載されるだろう♪

こんな記事が出回った事で、日産の上半期はこの手の車は、全く売れないかも(=゜ω゜)ﾉ

おいらは、後最低二年は買い替えません（られません）（苦笑）


まだ、Ｇ３７クーペの動画を見てない方はこちら

モリケンさんが、G37クーペのアップされてるサイトを紹介してくれてたんですが、おいらのPCで見れないので海外のサイトを徘徊してみますた(*⌒▽⌒*)

昨年のデトロイト・モーターショウで発表された、コンセプトカーとはホイールのデザインが違うので、ベツモノと思われるって、なんと動画を発見しますた(*・∀-)☆

G37クーペの動画

おいらが見つけたサイトはこちら

なかなかいい走りをしている感じがするけど（笑）

画像が自宅の駐車場だからと言って、買い替えた訳ではありませんｗ
この画像で自宅だと分かるひとは、数人ですが♪

今日はサボっていた１２ヶ月点検に出して、ついでに今更ながらV３６セダンに試乗させてもらいますたｗ

雨だったので、たっぷり試乗させてもらった後、自宅まで乗りつけましたｗ
営業さんは自分が降りた後、乗って帰りました（笑）
Ｄラーの営業さん、ありがとう♪

さて、ニュースカイラインブロガー向け発表会に行かせてもらったのに、まだ試乗もしてなかったのだが、ここで独断と偏見の身勝手インプレ(^^♪





音もいいじゃないかｗ




ボディ剛性も、ハッタリじゃないみたいだｗ



踏めばいい加速するジャマイカｗｗｗ




ハッキリ言って、これバツグンにいいですよ(*・∀-)☆
セダンだから、クーペと違って日常の使い勝手中心と考えて乗れば、走りはかなりいい!！
いや、スポーツ走行だって難なくこなせそうだぬｗ
現に筑波サーキットを現行クーペが、１分０９秒半ば位なのに対して、Ｖ３６セダンは１分８秒５だとか＼(◎o◎)／！

歴代スカイライン（ＧＴ－Ｒ除く）の、トップタイムをマークしているのだ♪

ＭＴの設定が無いのは寂しい限りだが、今やＡＴ車もＭＴ車並みだからこれでいいのかもｗ

内装とかの作り込みはＦＵＧＡの方に分があるが、走りの質はそれ以上なのは間違い無い!

このセダンの出来がいいという事は、次期クーペは期待しても良さそうに思えてくるし、おいらの特注クーペ（笑）はすばらしいハズだ（爆）ｗ

ま、１万台を早いペースで受注出来たのも、肯けるという物だ!！

ＶＱ３５ＨＲ搭載のニューＺは、言うに及ばず＼(◎o◎)／！なハズでつ♪

せっかく来たんだから、ＦＵＧＡ　Ｖ８にも乗せてもらっちゃおう、と言うことで試乗させて頂きました(^^♪

ＦＵＧＡ　４５０ＧＴ　スポーツパッケージが試乗車だった。
さっそく乗り込んで見ると、ピアノ調のウッドパネルと相まって、豪華な室内。スポーティーで上質な感じは、ＦＵＧＡ独特の世界が有る。

インテリジェントキーを渡されて、ブレーキペダルを踏み、エンジンスタート！
３秒位の沈黙のあと、「フワーン」。
上品な音質というのが、第一印象。

Ｄレンジへシフトレバーを入れ、試乗開始！
大通りが空いていたので、強めにアクセルを踏んでみる。
車体の重さをもろともせずスムーズで、しかもスカクーとほぼ同じ加速感！
ジェントルに、そしてワイルドに。動力性能的には、文句なし。

サスはスカクーに比べ、非常にマイルド。
コーナーを攻めるような車ではないので、これはこれで納得できる。

やはりＣＩＭＡのように、ジェントルに乗る車であるが、スカクーっぽいワイルドさも、併せ持っている印象です。

チューニングなどせず、「余裕」という優雅さを、楽しむ車ではないでしょうか。

FUGA V8に続き、NEW ZもMCされ、後は開発中のGT-Rのお披露目。
今年の東京モーターショーで、見れるハズなので、今年は行ってみよう！

NEW Zを観察した感じでは、流用可能なパーツが使われていて、今後VQ３５DEも更なる進化を、遂げそうです。

FUGA　V8のサーキットでのインプレも雑誌に載っていますが、以外にも、筑波LAPはV6　３．５とほぼ一緒！
ストレートの短い筑波では、V8のパフォーマンスを生かせないかな？（CPUで押さえてるのかな）
チューニングパーツの豊富さでは、３．５Lのほうが選択肢が多いので、走りを優先する方は３．５Lのほうがいいかも。

後、前評判の良かったレクサスが、FUGAより遅いのは意外でした。
FMパッケージが、走りを意識して考案された証明でしょうか。

スカイラインも１１月にMCとの噂も・・・？
NEW　Zのエンジンを搭載してくる可能性は、否定出来ませんね(^^♪