DJ デミオ クリーンディーゼル 煤洗浄

まずは様々な部品をいっぱい取り外しましょう。

前オーナー談、サイキントモダチのトコロdeドライアイス洗浄済みのポートこんにちは。やっとらんやんけ。知ってたけど笑

世の中の個人売には、エンジンOH済みや〇万キロエンジン載替済車両が溢れていますが、まあそーゆーことです。

1番圧縮上死点を探します。サービスマニュアル通りに圧縮上死点を合わせるならヘッドカバーとクランクプーリを外す必要があります。ヘッドカバーを外すには、インジェクター周りの配管を外す必要がありますので、やりたい方は頑張ってください。

そんなことしなくても、どっかから1気筒分の吸気側バルブリフトを測定する⇒その気筒の排気上死点を探す⇒点火順序を考えてクランクプーリを適正角度ずつ回していけば、大体の1番圧縮上死点がわかります。

インタークーラーを洗いましょう。

EGRやスロットルも洗いましょう。

さて、ポートも洗いましょう。
特殊な器具は使いません。

当たり前ですが、点火順序を調べた上でクランクプーリを適正に回しながら、インテークポートが閉じた状態で清掃してくださいね。

読んでくださった皆様には、インタークーラーの取り外しにE型トルクスが必要なことをお伝えしておきます。

これを買いに行くのに2時間かかりました。

サクッと組み立て。
ここまでお買い物の2時間ロスと最低限の休憩含め、約13時間。

若干取り残したカーボンをバルブに噛んだようで、組み立て直後は圧縮のない音でセル20プッシュ分くらい始動しませんでした。ちょっとビビりました。ポート洗浄が終わった後に、ポート内にカーボン除去剤(CRCのエンジンコンデショナなど)を少量吹き込んでおくと、このようなことにならないかと思います。


最後にインジェクター再学習しました。

部品代は、
インマニ新品+ガスケット2種類注文で2万円弱。

都合が悪いことを説明するときの政治家並にテキトーな説明にしましたが要点は書きました。私も本職ではなく、アナルに毛が生えたくらいの整備スキルしかありませんが、この内容でピンと来なかった方や、もっと詳しく説明が欲しい方は店に任せることをオヌヌメ致します。

基本外して組むだけの難しい作業ではないですが、小さなミス(多数ある配管接続ミス、バルブ開/閉状況確認ミスなど)でエンジン本体の故障や高価な部品の故障に繋がる整備だと思いました。適正工賃、短時間で作業してくれるショップが多数ありますので、エンジン内部の整備をしたことがない方が突然やるのは、ハイリスクローリターンだと思います。