役に立たないBMWのPHEVの乗り方と燃費対策🤣

ども、ご無沙汰してます😄

なかなかに単純なHV制御で吃驚ですね。
中○車はそんな感じの制御と聞いてましたが…😅

しかし巧みなマニュアル操作ですね⤴️
でも逆にバンドル握ってるだけの運転より楽しいかもですね😆

ディーゼルもインジェクションの詰まり予防に効果ありそう？で、私もFCR-062入れてみましたけど、1回目から効果を実感出来てなかなかスグレモノですね🙆

こんばんは😄

大変ご無沙汰しております🙇‍♂️

BMWのPHEVの制御は小学生でも考えられそうな簡単なロジックで、ブログ内では細かなことまで書きませんでしたが、バッテリーがある時とない時の充電とモーターの切り替わる速度も必ず決まっており唖然としてしまいます😅
あまりにもBMWのPHEVの制御がイマイチなので、某外車のPHEVを見に行ってきましたが、ほぼBMWと変わらない制御のようです😱
欧州車のPHEVはもしかしたらどのメーカーも同じような感じなのかもしれません💦

燃料添加剤ですがクリーンディーゼルの車両には効きそうですね👍
FCR-062は何といっても安くて効果大なのでコスパは非常に良いと思います🙆

僕もPHEV生活を一年くらいしてました（ホンダ・クラリティ）。バッテリがそこそこあったので、街中ではEV生活。高速道路に乗るときは（北米だと近場でも結構すぐのります）ハイブリモード（どうせ高速走行は風切り音が大きいのでエンジンかけて気にならない）。高速降りて街中をEV走行するときは（充電忘れてた時とか 笑）チャージモードという感じでした。

こんばんは😄
コメントありがとうございます🙇‍♂️

PHEV乗られてたことがあるんですね〜👍
日本ではかなりマニアックなクラリティですが、北米だとそこそこメジャーなのでしょうか！？
ホンダ車を乗ってる方が多いイメージはあります💦

クラリティのPHEVだとバッテリーがBMWの倍くらいの容量があり、満充電しておけばかなりの距離モーターだけで走れそうですね😆
BMWもクラリティくらいの容量があれば、わざわざ自分でバッテリーを温存する走り方しなくても良いのに…と思います💦

大変ご無沙汰しております💦

非常に興味深い内容で、なるほどなるほど〜と、つぶやきながら完読させて頂きました👍

やはり、ハイブリッドはトヨタ方式が一番の様で、EU勢にとっては市場から締め出したくなるほど、本当に憎い存在なんだという裏付けの様に感じました💦

しかし、カーボン除去にさえ気を配ってしまえば、かなりマニュアル然としたシステムの恩恵もあり、リッター27kmオーバーを叩き出すほどの優等生だったという事も、bearさんの考察のおかげで理解出来ました‼️👍

全く、こんなに素晴らしいレポートであるのだから、BMWは公式に『是非ともHPにリンクさせて下さい❗️』と、ジャンピング土下座wをしてでもお客様の生の声として、世のBMWファンにお知らせしなければならない義務があると思います‼️🤣👍💦💦💦

今度お会いする機会があれば、是非ともBMWの助手席か後部座席を堪能させて下さい‼️
操作が難し過ぎて、自分の様な石器時代野郎には、到底操れそうにありません💦💦😱💦💦

こんにちは😄

大変ご無沙汰しております🙇‍♂️
ちぃ〜さん投稿がないなぁ〜…
大丈夫かなぁ〜…と思ったタイミングでいつも復活されて安心するパターンが毎回のお約束のようになっています💦

ハイブリッド技術はトヨタの制御がやはりどのメーカーよりも優れていると思います😆
欧州勢もいい加減電気自動車のヤバさに気付き始めたようで、考えを180度変えたことは個人的には良い方向性だと思います👍
しかし真っ先にEV一択を撤廃したBMWなのに、日本では電気自動車をゴリ押ししてくるのは何なんでしょうか？？

そんなBMWのPHEVですが、ハイブリッド制御はダメダメでも自分で自由にエンジン始動させたりモーター駆動にしたりできるのはホント良いところだと思いました😅
自分が見に行った某メーカーのPHEVは、制御こそBMWと変わりませんが、エンジン↔︎モーターを切り替えるには画面でモードを変更するしかなく、自分のようなマニュアル操作は出来ないようなシステムになっていました💦
世の中に自分みたいな乗り方してる人はほぼ居ないのではないかと思いますが、メーカーに要望するとすれば、緻密な制御をするように変更してもらいたい…。。。切なる願いです🙏

BMWのおかげでパドルシフトの操作はどの車に乗っても違和感なく扱えるようになりました😊
とはいえ…走り用の車はまだまだマニュアル車に乗り続けます😁