Ninjaの称号を貰えなかった悲しい奴(笑)

○Low & Longでいかにも昔のカワサキらしい。


○70s80sの旧車ほどではないけど比較的細身で、最近の大型ほど横にデブってないのが個人的に好み。

●これも好みの問題だけどお顔はイマイチぱっとしない。（なので900R顔で乗ってます）


●なにせ廉価ツーリング仕様なので仕方ないけど、このデザインなのにフレームはクラシックな鋼管だし、細部の意匠は安っぽい。せめてスイングアームはアルミにしてほしかった。

●リアタイヤ170は細い。おまけになにせ選べないので、これから買おうという奇特な方はZZR足に換装された個体を探すといいかもですね。

○逆輸入フルパワー仕様ということもあるがパワーは必要十分。最近の大型とツーリングに行ってもさほど困ることはない。
○ZZR1100のピークを削って中低速に振ったエンジンとの触れ込みだが、普通の人が普通に乗るにはむしろこのほうがいいんじゃないかなぁ。
●とはいえ、やっぱりいまどきのバイクと比べたらダメ。カタログ馬力が同水準でも、最近の大型と高速でヨーイドンしたらなかなか勝てません。（※危険なのでやらないでください）

ちなみに、鋼管ダブルクレードル車で世界最速という意味不明なタイトルが以前はwikiに書かれていたけど、いつの間にか消えたな。
こんなニッチな記録、一体何が獲っていったんだ？笑

○さすがこの長さと重さで、高速安定性はいい。長距離は比較的ラク。
●これは単に900R顔のせいだろうけど、防風・空力性能が良くない。体は風に煽られるし、ハンドリングも少し不安定。（純正顔で乗ってみたい）

○曲がらないかと思いきや、峠道でも意外とよく曲がる。
●といってもやっぱり重い。体力は要るし、コーナー突っ込み過ぎるとマジで危ない。

バイクを乗り心地で評価するという感覚がない・・・

○タンデムシート部の積載性は良好。（純正のフックは長距離ツーリングのときだけ付けてる）
○シート下もそこそこ容量ある。（短距離のときは身の回りのものはシート下でおさまる）

良くはない。マフラー交換のみで14km/L～長距離で16km/Lぐらいかな。
けどまぁ古い1100なんてこんなもんでしょう。

中古購入なので無評価