バルブタイミング調整②

前回より時間があればバルブタイミングについて調整テストを色々繰り返してきました。最終的に表のようなパターンにしぼり、テストしてきました。
低回転からブーストの立ち上がりのいい設定や、高回転が吹き抜ける様な設定など、とっても面白く思いました。
こればっかりは自分に合ったベストな位置を探すしかありません。


私は街乗り～ワインディングでの使用ばかりのため、高回転よりもトルク感が少しあった方が乗りやすいので、今の所、ＩＮ側108　ＥＸ側113と設定し様子をみていこうと思います。

オーバラップをつければまるでカム交換したような、アイドリングのばらつきや、排圧が上がってアイドリング音が大きくなったり、燃費が悪くなったりと・・・多少のデメリットはありますが、でもノーマルカムでも、エンジン特性が変わったり、体感できると言うことは、今回とてもいい勉強になりました。


コンピュータの書き換えなど出来る知識も設備もない為、コンピュータは吊るし（ブースト1.2　8500回転対応と記載有り）のそのままの状態です。ブーストはノーマルブーストで、あくまで体感上のテストになります。高速全開テストなどは行っておりません。設定数値に関してですが、今回タイミングベルトは交換したので、伸びはないと思うのですが、張り具合でも変化は有るでしょうし、カムの摩耗具合、バルブクリアランスでも変わってくると思います。

カム交換にも今回多いに興味が湧いてきました（笑）

大丈夫そうですが、今のままで、全開を維持する勇気が、今の所私にはありません・・・
空燃比や排気温度等、心配要素がありますので・・・

皆さんは、バルタイ調整設定後はどのようにして全開踏めるようにしておられますか？やはり追加メータやデータモニタをされておられるのでしょうか？やはりその都度コンピュータ書き換えされておられるのでしょうか？案外、吊るしコンピュータなので安全マージンの分で大丈夫なんでしょうか？

素人な質問ですみませんが、何かご意見やご指導頂ければ有難く思います。