おーでぃーえいのブログ一覧

納車１２日目で走行距離８００km突破のおーでぃーえいです。
今週末に早くも初回点検となりそうです。


ＤＳ４を運転した感じを言葉で表わすと。。。

スーっと加速してスーっと曲がりスーっと止まる。
この”スーっ”がとても気持ち良いのです。

乗り心地はちょい硬めですが不快ではありません。
排気音もSport Chicはたくましいです。
でもなぜか”スーっ”が印象に残ります。
４速で加速する時の”スーっ”が特に気持ち良いです。
（人によって感じ方や表現方法は違うと思います）

アクセルを深く踏めば”スーっ”どころではないと思いますが、慣らし中なので３０００回転以下で操作もソフトに。
これのせいかも知れませんが。

抽象的でスミマセン。



ワイパーアタックはゼロを更新中

納車後１週間、慣らしコースや近所を走り回るだけでしたが（それでも５００ｋｍ超えました）、
今日は以前ペダルを踏みむ為にお邪魔したシトロエン千葉さん（その時の過去ログはこれと、これ）へ納車の報告に行ってきました。（往復２００ｋｍ）

現在お世話になってる栃木のディーラーへＤＳ４を初めて見に行った時の営業さんの対応が親切だったのに気を良くして、その後６ＭＴの展示車があるシトロエン千葉さんまでペダルを踏みに行った時に、店長さんに背中を押されて（蹴られて？）、そのまま栃木のディーラーへ直行、見積もりをもらって1週間後に契約に至りました。
色々な縁があってＤＳ４に乗っているんだなと思う今日この頃です。

前回同様シトロエンの魅力を熱く語る店長さん。
シトロエンオーナーとなった今、頷ける所もあったり勉強させられたり。
シトロエンライフは始まったばかりなんだなと思いました。
今日はありがとうございました、今後もよろしくお願いします。



ブレーキについて
カックンブレーキと言われていますが、国産と同じ感覚で踏めばの話です。
どうやってもカックンブレーキになってしまう訳ではなく、ちゃんとコントロール出来るので慣れれば全然大丈夫です。
ＤＳ４でＡＢＳを効かせたことはありませんが、国産車よりは軽い力で効くと思います。
緊急時にＡＢＳを効かせて最短距離で止まる為にはどうするかの考え方の違いでしょう。

ブレーキダストが酷いという話でしたが、私のはそれほど汚れていません。
ホイールコーティングしてあるから付着してないだけ？
ダストと関係あるかどうかは分かりませんが、ある程度踏み込むとギュギュ～っと明らかに食い付きが良くなる感じがします。
そこまで踏むとパッドが大量に削れてダストが出るのかなと。

ＤＳ４にしてから車間距離をだいぶとるようにしました。
追突したくないのはもちろんですが、あんな厳つい顔をしたＤＳ４がバックミラーいっぱいに写ったら怖いだろうなと思って。。。
車間距離をあけてるおかげでブレーキもゆとりを持って軽めで済んでます。


燃費
前回給油時から６００ｋｍ走ったので今日給油したところ、満タン法で１３．４ｋｍ/Ｌ！
前車のＨＲ－Ｖより全然走るくせに燃費が同等だなんて最新エンジンの凄さを思い知らされました。
慣らし中の為３０００ｒｐｍ以上は回してませんが、それでもグイグイ走ってストレスフリーです。
これ以上回さなくても不自由はない気がします。







紙ナビ


店長さんにお見送りしていただいた時に、「ラリーカーみたい」と突っ込まれました。
お店までの略図を書いた紙の置き場を探したら、ちょうどここに挿せました。
とても見やすいです。




方位磁石


紙ナビと方位磁石、地図、道路標識があればナビ無しでもなんとかなります。
方位磁石で進行方向が分かるだけでもかなり安心できます。
 
いつまでナビ無しで頑張れるか＾＾；


ワイパーアタック回数
2/13　０回
2/12　０回
2/11　０回
2/10　1回（スーパーの駐車場に入ろうとして。例によって左折）
2/9　－回（代車の為）
2/8　０回
2/7　０回
2/6　０回
2/5　１回（左折時）
2/4　２回（左折時）

ＤＳ４を買ったのでＨＲ－Ｖを手放しました。



業者の方が近くの営業所まで自走していきました。
写真はその時の後ろ姿です。
行き先は石川県。


下取りに出すということで契約しましたが、後輩が乗りたいと言ってくれたので譲ることにしました。
ディーラーさんも快く承諾してくれました。

下取りに出していたらオークションにかけられる予定でした。
知ってる人が乗ってくれた方が嬉しいですし安心できます。

ＨＲ－Ｖはどの車にも似てない不思議な形が格好良く見えて、しかも５ＭＴがあったのでずっと欲しくて買った車でした。
７年半と今まで一番長く乗った車。
石川⇔栃木の引越し（５回）をこれ１台でこなした程、荷物がたくさん積める車でした。
四角いので荷物がキレイに収まります。ＤＳ４ではおそらく無理でしょう。


ＤＳ４は先週納車（その時のブログ）だったので１週間だけの人生初２台体制でした。



引き取り直前に洗車して２台並べてパチリ。



２台に共通しているのはお尻の格好良さです。
どっちも好き。

車だけ先に石川に帰ることになったけど、走り慣れた石川で元気で居てくれ。
長期連休には会いに行くから。
マニュアルの良さが伝わるといいんだけどな～
Ｏ君、後をよろし！ m(_ _)m
あっ、冷えてる時はちょっとでも動いていると１速に入らないからダブルクラッチしてから入れるか、２速に入れてね。

さて、慣らしに行ってきます。

ＤＳ４にオーディオが装着されました。（いきさつはこちら）




代車に乗ってディーラーへ引き取りに向かう時は先週の納車の時のように嬉しかったです。
（純正オーディオで、しかも付け忘れだったんですけどね＾＾；）
洗車もしてくれてピカピカでした。

最初に何を聞こうか。
ここ１ヶ月ヘビロテ中のKalafinaのアルバム３枚のうちどれにしようか散々迷いました。

・Kalafinaにハマるきっかけになった「Magia」か？（3rdアルバムに収録）

・先週のライブで涙腺崩壊した「Red Moon」か？（2ndアルバムに収録）

・そして選んだのが「また風が強くなった」（1stアルバムに収録）
格好良い曲で、この後アルバムラストに向けて続く曲の流れも好きなのです。


音もなかなか良いと思います。 （前車のＨＲ－Ｖ比で）

SOUND RETRIEVER（サウンドレトリーバー）なる機能を使うと、曇った感じだった音がクリアになりました。
イコライザーで１２の周波数の調整も出来るようです。（調整が大変そう）
自分好みに調整できれば当面は純正のままで良い気がします。


ステアリングリモコンの不具合も対策済みでバッチリ使えます。
（初期のSport Chicにオーディオのステアリングリモコンが効かない不具合がありました）


これで携帯再生から解放されて快適に運転できます＾＾
あとはシフトノブをブランナクレのパックペルソ用の白いノブに変えればひとまず満足。




ミラーの段差

今日やっと確認できました。



私のも段付きになってました（私のは昨年１１月生産です）
僅かな段差ですね～


ワイパーアタック回数
2/10　1回（スーパーの駐車場に入ろうとして。例によって左折）
2/9　－回（代車の為）
2/8　０回
2/7　０回
2/6　０回
2/5　１回
2/4　２回

オーディオレス中のおーでぃえいです。
納車のブログにたくさんの足跡、コメントとイイね！をいただきありがとうございました。

オーディオレス事件はあまり気にしてなかったのですが、皆さんのコメントを読んで事の重大さ？が分かった気がします。
こいうのは後処理が大切だと思うのですが、今日現在連絡無しです。（ちなみに今日は定休日ですが）




今は携帯のスピーカーで音楽聴いてます。
裏面シングルスピーカーですがソコソコの音なので助かります。



DS4を外から眺めて「むふふ♪」
運転すると「むむむ、、、」です。
早く慣れなくては。


納車翌日の日曜昼過ぎに近所のGSへ給油しに行く途中で金色のたぶんC4とすれ違いました。
お互い低速走行中だったこともありC4のドライバーさんはすれ違いざまにガン見してくれました。
私はどうして良いか分からず頭をペコッと下げました。
シトロエンならではの出来事ですね。


いつもセルフ給油です。
DS4は回して外すキャップがなく、フタをノズルで押し込むタイプなのでどこまで入れてよいのか分からず、最後の方でチョロチョロと入れていたら溢れてしまいました。
チョロチョロだったのでドバッと溢れることは無く、給油口のすぐ下にある排水穴から出ていったのでボディにはつきませんでした。
難しいですね～


給油後、例の慣らしコースを周回。素人なりに気付いた事を箇条書きに。比較対象は前車のHR-Vです。

・HR-Vは、ハンドルを回す→ロールする→曲がる感じでしたが、
　ＤＳ４はハンドルを回す→曲がる感じ。
　ロールが無い分ワンテンポ早く曲がるので、HR-Vのタイミングでハンドルを回すとインベタ気味になりました。

・ターボのせいなのかエンジンブレーキがＨＲ－Ｖ程効かない。
　ちょっとオーバースピード気味でコーナーや交差点に突っ込んでいく羽目になってます。

・何速であっても１５００回転くらいからでも加速していく。
　慣らし中でシフトダウンして回転数を上げたくないのもあって高めのギヤを使ってますが、どこからでも加速していきます。
　これも前車の非力なＨＲ－Ｖと比べてですが。
　2500回転くらいからターボらしい加速感が盛り上がり始めるのですが、
　すぐに３０００回転へ到達してしまいシフトアップせざるを得ないのがストレスです。

・シフトフィールが不思議
　シフトレバーが短めな割りにはストロークが長め。
　シフトノブが丸い玉の形で大きくて、重量も重そう。　
　これらのせいか感触はゴクッ、ゴクッって感じです。

・１速→２速のシフトアップがギクシャクする。
　1速と２速のギヤ比が離れてるのかと思って調べたらHR-Vより僅かに離れている程度。
　慣れてないのと、恐る恐る操作してるせいかと。
　車の慣らし中に自分も慣らさなくては。



その足でＳＡＢへ行きフットレストを買ってきました。
Napolex LONZA(ロンザ) フットレスト LZ-307 Lサイズ



長さは全然足りてませんが見た目もまぁまぁだし、つま先の方しか乗らないはずなのでこれで良いでしょう。（２千円でした）
カーペット直踏みから開放されました。
裏面にマジックテープを何箇所か張ってカーペットに固定しました。
下端が折れ曲がっているのでフットレストが浮き気味です。
その為、下の方のマジックテープの食い付きがイマイチです。
両面テープを重ね貼りした上にマジックテープを貼って高さを稼げば良かったのでしょう。
後日直します。

その後本屋へ行きＤＳ４の長期レポートが連載されているＣＧを買って駐車場を出る際にまたやってしまいました。
ワイパーアタック。

どうも左折の時に、左右の安全を確認しながらハンドルを切っていると無意識のうちに右手でレバーを上げてしまうようです。
左折は要注意です。



2/5（日）のワイパーアタック回数：1回
2/4：２回