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昨日は、ロドのブレーキにあたりを付ける為に、夕方から箱根でプチドライブしてきました。
コースは、小田原厚木道路、ターンパイクから芦ノ湖スカイラインを抜けて御殿場から東名で帰宅しました。

で、ブレーキのフィーリングですが、以前は初期制動が非常に弱く、奥まで力を入れてブレーキを踏むと制動力が発生すると言う状態で、富士の１コーナー等ではブレーキを踏む事が精一杯で、とてもヒール＆トゥなど出きる状態ではありませんでした。（？）
ブレーキの交換後は、ペダルに足を乗せた瞬間に制動が立ち上がり、制動力が高いためにブレーキの効きをペダルでコントロール出きる程の余裕も生まれ、街乗りだけでも運転が楽に出来るようになりました。
しかぁーし、ヒール＆トゥが上手に出きるかは解りません。（笑）

話は、違いますが小田厚の下り、小田原料金所から先は路面が凸凹が酷いですね。バネレートを上げてから初めて走行しましたが、車が跳ねて恐くてアクセルが踏めません。
プチサーキット使用なのでしょうがないですが・・・

２ヶ月前にオークションで落札したＮＢ８のナックル付きブレーキシステムを今回取り付けます。

先日、オークションで２４０００Ｋｍ解体と走行距離が少なめのナックル付きブレーキシステムが出品されていていました。
自分のロードスターは、１０７０００Ｋｍを走行しているので、ハブベアリング等の事も考えるとアッセンブリ交換した方がメンテナンスも兼ねるし、ディスクローターの径も２センチぐらい大きくなるので制動力も上がるので落札しておきました。
今回は、ブレーキパッドも良く効くと噂のプロジェクトミューＨＣ＋にしてみました。

まだ、交換の途中ですが今から楽しみです♪




上がリアで下がフロントのブレーキです。左側のＮＡ６用に比べて、ローター径が２センチ大きくなります。

中古で購入した時に付いていた、ロードスターのホイールの内側が２本歪んでいて、フロントに履くと振動が出てしまうのでホイールを交換しました。
ホイールは、ＲＡＹＳのｇｕｒｍＬＩＧＨＴＳで、重量は約６Ｋｇ。前のＥＮＫＥＩのホイールより１本あたり１．４ＫＧ軽くなりました。

明日は、ＦＳＷのＮＳ４Ｂ券で、スポーツ走行を予定していますが、バネ下重量の軽量化による変化は解るでしょうか？

外したホイールは、タイヤを探してドリ練用にします。（笑）

ロードスターは、購入時から右フロントタイヤの後ろの黒い部分に大きな凹みがありました。
今回、オイルクーラー取り付け作業でフロントバンパーが外れていたので、自分でフェンダーを外し、裏から叩いて板金修理しました。
板金終了後、ワイパーを塗装した時の余っていた黒の缶スプレーで塗装をして再度取り付けました。
ドアとの段差も無くなり凹みが目立たなくなったので大満足です♪


これでＫａｊｉ君に板金屋さんを紹介してもらわなくても済みそうです。（笑）

先月のスポーツ走行の時にストレートで助手席側のフックが外れ、幌が開くと言うトラブルがあったので、オークションでハードトップを落札しました。
本日は、Ｋａｍｅ吉さんの所でハードトップの取り付け、フロントサスにプリロードを掛けて足回りを調整しました。
ハードトップのロードスターは、結構いけてる！！



明日は、久しぶりに３３０でＦＳＷにスポーツ走行に行きます。ｔａｉｇａさんと一緒に走るので、今日は寝れないかも。（笑）