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本日は、ＦＳＷで雨の中スポーツ走行をしてまいりました。

Ａ券のベストタイムは、２：３２：６７がやっと・・・
お約束が多くて疲れたのでＢ券の走行はやめました。

下の動画はベストラップです。編集しなくてもお約束付です。（笑）

来月は、ＦＳＷのスポーツ走行枠が少ないですね。Ｆ１開催月だから仕方が無いけど・・・
明日は仕事が休みなのでロドでスポーツ走行してきます。ポルシェが多いんだろうな。（笑）

お会いしましたらお声掛け（オラオラ禁止）してね♪

昨日は、ＦＳＷでスポーツ走行をしてまいりました。

ブレーキが良く効く事は良いですね。
一番良さを感じたのがダンロップからの最終セクションで「ちょんブレ」で車の向きが変えられるので色々と走行ラインを選べるようになりました。
意外だったのが１コーナーで、多少はブレーキを遅らせる事は出来ましたが、ある程度まで行くとタイヤがロックしてしまい思った程、距離は縮められませんでした。
気温も高く、条件の悪い中２：１９：７７のベストタイムでで走行を終了しました。

今回の走行では、初めて純正の水温計がＨ側に振れて、初めてクーリングラップを取りました。夏は、車や人にも過酷ですね。

動画は、走行を開始して１、２週目です。ビデオのバッテリーが終わってました。
ただ、走行しているだけなので面白くないです。orz
７月２３日の走行と比べると１コーナーのブレーキングで、ロードスターのノーズダイブが大きくなっているのが解ると思います。

昨日は、ロドのブレーキにあたりを付ける為に、夕方から箱根でプチドライブしてきました。
コースは、小田原厚木道路、ターンパイクから芦ノ湖スカイラインを抜けて御殿場から東名で帰宅しました。

で、ブレーキのフィーリングですが、以前は初期制動が非常に弱く、奥まで力を入れてブレーキを踏むと制動力が発生すると言う状態で、富士の１コーナー等ではブレーキを踏む事が精一杯で、とてもヒール＆トゥなど出きる状態ではありませんでした。（？）
ブレーキの交換後は、ペダルに足を乗せた瞬間に制動が立ち上がり、制動力が高いためにブレーキの効きをペダルでコントロール出きる程の余裕も生まれ、街乗りだけでも運転が楽に出来るようになりました。
しかぁーし、ヒール＆トゥが上手に出きるかは解りません。（笑）

話は、違いますが小田厚の下り、小田原料金所から先は路面が凸凹が酷いですね。バネレートを上げてから初めて走行しましたが、車が跳ねて恐くてアクセルが踏めません。
プチサーキット使用なのでしょうがないですが・・・

２ヶ月前にオークションで落札したＮＢ８のナックル付きブレーキシステムを今回取り付けます。

先日、オークションで２４０００Ｋｍ解体と走行距離が少なめのナックル付きブレーキシステムが出品されていていました。
自分のロードスターは、１０７０００Ｋｍを走行しているので、ハブベアリング等の事も考えるとアッセンブリ交換した方がメンテナンスも兼ねるし、ディスクローターの径も２センチぐらい大きくなるので制動力も上がるので落札しておきました。
今回は、ブレーキパッドも良く効くと噂のプロジェクトミューＨＣ＋にしてみました。

まだ、交換の途中ですが今から楽しみです♪




上がリアで下がフロントのブレーキです。左側のＮＡ６用に比べて、ローター径が２センチ大きくなります。