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昨日は、タイヤマンサトウでオイル＆エレメント交換をしました。

今回はニューテックＮＣ－４１を２リッター、ＮＣ－５１を５リッターでブレンドして交換しました。
　今回も４月の車検で純正オイルからの交換だったので、フィーリングは良くなったし、エンジンノイズも静かになって良かったのですが、ＮＣ－４１をブレンドした効果は全然解りません。（汗）

出費が多かったのはすぐに解るけど・・・

昨日は、トラクションをもう少し稼ぎたい為、タイヤマンサトウでリアの車高を５ミリほど下げました。

タイヤを外してみて店長さんに「やなさん、タイヤの内側があまり使えてない。外側に比べ全然減って無いからトラクションが掛から無い」と指摘を受け、タイヤの減り方を見て車の状態が解るのは、さすがプロと感心しました。（笑）
１８インチでサーキット走行した時には、ある程度走行して車に合った減り方をしたタイヤのために接地面が多く、感じなかったのかもしれませんが、今回は１７インチに変更してニュータイヤでの走行だったので、トラクション不足を強く感じたのかも知れません。
リアタイヤが、せっかく２４５の太さが有っても接地面が少なければタイヤのタレも早く意味が有りませんね。

これでダメならアライメントで調整しようと思ってます。

車を折角リフトアップしたので、走行会に参加する前にＵＦＳ（アンダーフロアスポイラー）ダウンホースを強くしてみようと思って角度を変えていると、マフラーとＵＦＳの羽根の隙間が妙に狭い。
心配なのでバラしてみると、ＵＦＳの取り付けの台座が路面に着いた時に少し変形して羽根の台座がマフラーに少し干渉していました。
　
　



　今までエンジンルームの遮熱板が低回転で少しビビリ音がすると思っていたらマフラーとＵＦＳ干渉で異音が出て、ボディーから台座を一度外して整形して取り付けると異音は無くなりました・・・

今回は、考えもしない異音の原因でした。（泣）

本日は、タイヤマンサトウでオイル交換をしてまいりました。
これから暖かくなるのでオイルはＮＵＴＥＣのＮＣ５０、５１を５対１の割合で交換してみました。

オイルを交換する前に店内で目に止まっちゃいました・・・
「ＮＵＴＥＣ富士スピードウェイ四輪走行会」の文字。
何かの縁なので参加してみます。（笑）





平成１８年４月１９日（水）１５：００～１７：００　
富士スピードウェイフルコース　初級クラスで参加申し込みしました。

今から楽しみ！楽しみ！