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運動性能の向上を狙ってタイヤを１８インチから純正サイズのＰｒｏｄｒｉｖｅＧＣ－０１０Ｅ＆ネオバに交換しました。
ＢＢＳ、ＲＧ－Ｒの方がお上品でしたね。（笑）


インプレ、詳細は、また後日。

先日、友人のＺ４　３０ｉを運転させてもらったらブレーキの効きが全然違う・・・
話を聞くとメーカーは忘れちゃいましたがストリート用のスポーツパッドに替えているとの事でした。
僕の３３０君はブレーキダスト少ないタイプのブレーキパットが付いているために初期タッチ、効きが悪い事に改めて気付きブレーキを見直す事にしました。
本当はユーロメヴィウス３５５ブレーキローターに４Ｐのキャリパーにしたい所ですがキャリパーの型紙を送ってもらうとＢＢＳＲＧ－Ｒのホイールに８ミリほど干渉してしまい１０ミリのスペーサーを入れないと装着出来ません。（泣）
１０ミリのスペーサーは入れられないと言う訳でキャリパーまでの交換を断念して、前後パットをユーロエコからユーロスポーツ、ブレーキホースをステンレスメッシュのテフロンに交換しました。

果たしてブレーキは鳴くのか？ダスト量はどの位増えるのか今からドキドキしちゃいます。

詳細は「秘密日記」で（笑）

みんカラ友達でもあるタイガさんやｗａｎ、ａｓｈさんの愛車に同乗した時にパドルでシフトチェンジをしているのを見て楽しそうでいいなぁ～とずっと思ってました。しかし自分の性格上、使うか使わないかを考えるとなかなか手が出せませんでした。（笑）
自分の性格上の事で悩んでいてもしょうがないので横浜のＳでＭ３パドルステアリングに替えちゃいました。


Ｓからの帰りにパドルシフトを使ってみましたが慣れが必要か？何処となくぎこちない・・・
マルチファンクション機能だけでは勿体無いのでがんばろっと！！

でもマルチファンクションの機能を関西３３０カップの往復には使えば警察官のお世話にならずに足も疲れないかも（笑）

昨日は３３０ｓａｌｏｎの定例大黒オフが開催されました。

オフ、事務局打ち合わせ終了後にぶっしゅさん、あおきさんと三人で横浜にあるＭ　Ｓｑｕａｒｅに愛車のアーシングを施行してまいりました。

アーシングを施すと低速トルクが増すなどと言われてますがどの程度効果があるのかが解らないので今まで施行をためらっていました。

さてさて施工後の効果は！
アクセルを踏み込まなくても車がスルスルっと前に出てゆく不思議な感じがあり２０００回転ぐらいからのトルクが増し加速が力強くなってます。２万円掛からず、アースでこれぐらいフィーリングが変われば費用対効果が高いと思います。

バッテリーがリアにあるのでこんなに体感するのでしょうか？（喜）

本日は富士スピードウェイで行われたファーミリエ２００５に参加して参りました。

展示車両の中に５３０にスパーチャージャーを搭載した車両がありお話を聞いてきましたのでアップします。

話を聞くと、この車両のＭ５４に付いているスパーチャージャーの加給圧は０．３ｋｇで約２９０馬力だそうです。
驚く事にＤＭＥとインジェクターはノーマルだそうです。
ＤＭＥは学習の範囲、インジェクターの噴出量も足りているまったくのポンズケでした。
「壊れませんか？」の問いかけに１２０００Ｋｍ全然問題無く走ってる（飛ばしてる）そうです。（笑）

ちなみに加給圧を０．５ｋｇ以上にしたら両方いじる必要があるとのことでした。
Ｍ５４の潜在能力恐るべし！