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待つこと３週間取り付け完了しました。

シートの良い点はみなさん仰るとおりだと思います。
２点だけご報告
・ローポジションのシートレールはちょと低すぎました。ワッシャで５ミリほど上げました。町乗りにはもう少し高くても良いかな。
・路面からの振動はやはり純正シートの方が無いです。

　◎微妙に色までは合いませんでした。

この画像はロブソンの張り替えたシートではありません。
ＲＥＣＡＲＯ　ＳＰ－ＪＣ　ＬＥＡＴＨＥＲ　ＢＬＡＣＫの表面です。

ｉｎｓｏｍｎｉａさんブログを拝見しているとｉｎｓｏｍｎｉａさんはＲＥＣＡＲＯのシートを付けることを前提に同じパターンで内装を張り替えていらしゃいました（計画性が素晴らしい）。
確かにＲＥＣＡＲＯのホームページで調べるとサイド・レザーブラック、センター・パンチングレザーでした。
という訳で９月ＲＥＣＡＲＯのキャンペーンを開催しているサンビームにローポジションシートレールとともに発注しました。

偶然大黒オフでシート拝見しタバコの焦げ穴の為にロブソンを紹介して頂き同じパターンで張り替えた僕にはうれしい偶然でした。

みんから友達のＭＲさんのブログを読んで気になったので調べて見ました。






ブレミ製でした・・・
箱の中で休憩中です・汗

前のブログでも報告しましたが、僕の３３０君はＨ＆Ｒスプリング・ビルシュタインのショートストロークショック・アイバッハスタビの組み合わせでした。
ＫＯＮＩファーベルクキット１１５０変更してスタビの相性で思う事は、リアのアイバッハのスタビの調整はできませんので前傾なるＨ＆Ｒのスプリングとの相性は悪かったです。
・コーナーでアクセルを踏むと極端なオーバーステアと跳ねた時のトラクション抜け（基本的には車の前傾がリアの効きの強いスタビ交換に合わない）
ＫＯＮＩの車高調にかえてよかったこと
・姿勢を水平に直した事で前記の事が解消した。
・ショックの伸び側しか減衰力が上がらないため乗り心地は変わらずに減衰力を上げてもコーナーを曲がっている時にリフトする方をショックが抑えるためにスタビの効きが変わる。（内側がリフトしないことでスタビの効きが強くなる）
と言う事が前と比べてＫＯＮＩの良いところだと思います。
極端な前傾から開放されたことにより前より安心（遅いですけど）してアクセルは踏めるしロール感が乗り心地を変えずにショックでスタビも調整できるのですばらしいパーツだと思います。（踏める分多少なりとも速くなると思います）

今の僕的にはロール感はスタビで調整せず（一度決まったら）減衰力とハンドリングは車の姿勢で調整する事が良いと思います。

あくまでも僕的な感想です・・・
なぜか誰かへの私信みたいですね（笑）

追伸
Ｈ＆Ｒのスプリングはノーマルスタビに合っていると思います。
交換した時には回頭性がよくなり良く曲がる足になったと思いました。
ただアイバッハのスタビには相性が良くないと思います。

３３０君はウオーターポンプ、パワーステポンプをＥＶＯスポーツのライトウエイトプーリーに交換してあります。
パワーステポンプのプーリー径が大きい為に何らかの負担が掛かっているかもしれないので、お守りがわりにＮＵＴＥＣパワーステアリングブースト（ＮＣ－２１０）を入れときました。

箱書きには「激しいハンドル操作でも油温が上がりにくく、操作感も安定しオイルが吹きにくくなる」とあります。

感想
・・・お守り代わりです。